在全球汽車工業(yè)價(jià)值鏈中，汽車零部件價(jià)值就已占總價(jià)值鏈的50%。而中國(guó)正在成為全球汽車零部件的生產(chǎn)基地。2004年我國(guó)汽車零部件工業(yè)增加值速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于GDP的發(fā)展速度，工業(yè)總產(chǎn)值3188億元人民幣，市場(chǎng)銷售額為3102億元人民幣。
預(yù)計(jì)未來(lái)五年內(nèi)，配套市場(chǎng)的平均增長(zhǎng)率為15%以上；汽車售后市場(chǎng)將平均增長(zhǎng)10%左右；2005年國(guó)家商務(wù)部加大我國(guó)汽車及零部件出口的推進(jìn)力度，并且確定了爭(zhēng)取在2010年實(shí)現(xiàn)汽車及零部件出口額700億-1000億美元的長(zhǎng)期目標(biāo)。
一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)顯示，在我國(guó)國(guó)內(nèi)，汽車零部件合資企業(yè)的專利技術(shù)所占比例為78%，而本土零部件企業(yè)專利數(shù)僅有22%。在國(guó)際上，日本零部件企業(yè)的專利數(shù)所占份額最大，已達(dá)50%，而汽車的老家歐洲，專利數(shù)在19%左右，美國(guó)汽車零部件的專利數(shù)占了29%，中國(guó)企業(yè)只占了2%左右。
在這種情況下，雖然中國(guó)的合資企業(yè)是50：50的資本投入，但是外方依靠在核心零部件上的優(yōu)勢(shì)，牢牢地把這部分的利潤(rùn)掌握在自己及的配套同盟手中，雖然從表面上看，中國(guó)合資整車廠的利潤(rùn)分配也是對(duì)半分，但是外方往往攫取了80%的利潤(rùn)。同時(shí)，這樣也造成了中國(guó)的零部件企業(yè)的技術(shù)技術(shù)含量低、附加值不高、勞動(dòng)密集型或者是材料密集型的產(chǎn)品，在外部形態(tài)表現(xiàn)為裝飾件較多，而核心零部件一直過不了關(guān)。
如何讓“中國(guó)制造”突破產(chǎn)業(yè)壁壘，讓汽車零部件產(chǎn)業(yè)步向國(guó)際市場(chǎng)，成為許多企業(yè)一大難題。
憑技術(shù)力推“中國(guó)汽配”
針對(duì)汽車制動(dòng)領(lǐng)域的國(guó)際技術(shù)壁壘，江蘇格爾頓傳動(dòng)有限公司董事長(zhǎng)孫漢彬帶領(lǐng)技術(shù)人員連續(xù)攻關(guān)，相繼研制出擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車防撞吸能裝置、汽車剎車自動(dòng)調(diào)整臂總成及傳動(dòng)軸花鍵尼龍涂敷工藝等具有國(guó)際先進(jìn)水平的新產(chǎn)品新技術(shù)。其中有25項(xiàng)獲國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)專利證書，并分別被列入“國(guó)家重點(diǎn)新產(chǎn)品”、國(guó)家“雙高一優(yōu)”導(dǎo)向計(jì)劃項(xiàng)目、國(guó)家火炬計(jì)劃項(xiàng)目等國(guó)家級(jí)重點(diǎn)科技項(xiàng)目。今年7月，格爾頓公司獲準(zhǔn)進(jìn)入國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)行列。
據(jù)國(guó)家有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料顯示，2004年，我國(guó)交通事故爆出10.4萬(wàn)人死亡的驚人數(shù)字，近幾年我國(guó)平均每5分鐘就有1人死于交通事故，平均每1分鐘就有1人因交通事故而受傷或致殘。而其中3成以上系落后制動(dòng)因素所致。面對(duì)這一殘酷而又難以回避的現(xiàn)實(shí)，國(guó)內(nèi)外科研機(jī)構(gòu)和汽車制造廠商，樂此不疲地從事避免這一隱患裝備的開發(fā)研究，然而至今收效甚微。
為迅速提高國(guó)產(chǎn)汽車制動(dòng)裝配水平，減少交通事故系數(shù)，江蘇格爾頓傳動(dòng)有限公司致力于這一國(guó)際性突出難題的研究，在廣泛吸收國(guó)內(nèi)外多種汽車的吸能、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)裝置的基礎(chǔ)上，成功地開發(fā)研制出具有國(guó)際領(lǐng)先水平的汽車防撞吸能裝置。這一防撞系統(tǒng)從汽車方向盤的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)入手，當(dāng)汽車前身發(fā)生強(qiáng)烈碰撞時(shí)，其沖擊能通過轉(zhuǎn)向裝置而被充分吸收，從而避免和減少駕駛員與乘客因碰撞擠壓而造成的不幸災(zāi)難。目前這一裝置已迅速被應(yīng)用到國(guó)產(chǎn)轎車、卡車、客車、輕型車、皮卡等各種車型，并被東風(fēng)、福田、躍進(jìn)等我國(guó)名牌汽車制造廠納入生產(chǎn)制造工序。
借力巧打國(guó)際合資牌
與此同時(shí)，另一些企業(yè)則選擇了和汽車制造業(yè)相類似的道路，打出合資牌，與國(guó)外大型公司合作之路。近日，江蘇泰隆集團(tuán)與意大利布雷維尼公司實(shí)施合資，新組建的江蘇泰隆布雷維尼行星齒輪減速機(jī)有限公司正式投產(chǎn)營(yíng)運(yùn)。被命名為“全國(guó)機(jī)械工業(yè)質(zhì)量效益型企業(yè)”的江蘇泰隆集團(tuán)，是我國(guó)機(jī)械工業(yè)500強(qiáng)企業(yè)之一，去年該單位減速機(jī)銷售額突破10億元大關(guān)，被列為我國(guó)2005年度行業(yè)排頭兵企業(yè)。意大利布雷維尼公司在國(guó)際制造領(lǐng)域被譽(yù)為傳動(dòng)機(jī)械和流體控制兩大行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)之一。
對(duì)此，江蘇泰隆集團(tuán)集團(tuán)董事長(zhǎng)、全國(guó)優(yōu)秀企業(yè)家殷根章先生表示：“泰隆與布雷維尼公司實(shí)施強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，旨在開發(fā)國(guó)際一流的高端產(chǎn)品，營(yíng)造適應(yīng)國(guó)際領(lǐng)域的終端服務(wù)環(huán)境，創(chuàng)造和培育我國(guó)制造業(yè)的中高端產(chǎn)品市場(chǎng)。
殷根章指出，通過與國(guó)際強(qiáng)手合作，整活兩強(qiáng)優(yōu)勢(shì)，才能提升國(guó)產(chǎn)傳動(dòng)設(shè)備的產(chǎn)品品牌和企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。隨著全球經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，國(guó)際傳動(dòng)設(shè)備制造領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)日趨激化，現(xiàn)階段我國(guó)具有一定規(guī)模的減速機(jī)制造企業(yè)尚有數(shù)百家，但其產(chǎn)品檔次卻很難跳出中低端領(lǐng)域。
隨著國(guó)際制造技術(shù)的不斷發(fā)展，國(guó)內(nèi)裝備業(yè)越來(lái)越看重傳動(dòng)設(shè)備的技術(shù)性能，迫于無(wú)奈，只能大舉引進(jìn)國(guó)際高端產(chǎn)品。近兩年，我國(guó)引進(jìn)的中高端減速機(jī)產(chǎn)品的份額已占市場(chǎng)總額的1/4～1/3。從發(fā)展趨勢(shì)看，中高端減速機(jī)市場(chǎng)份額將會(huì)以每年5%以上的速度遞增，長(zhǎng)此下去，國(guó)有傳動(dòng)設(shè)備品牌將會(huì)喪失殆盡。實(shí)施兩強(qiáng)聯(lián)合，可以整活國(guó)際與國(guó)內(nèi)兩方面的諸多優(yōu)勢(shì)，提升民族品牌。
-文/劉淑清
