秋風(fēng)起，天氣涼；車價落，油價漲。面對即將到來的“金九銀十”，當(dāng)油價的再度上漲成為人們街談巷議的焦點(diǎn)時，最近車價下調(diào)的消息卻也再度多了起來，尤其是一則皮卡降價的消息更是引起了汽車行業(yè)內(nèi)外的格外關(guān)注——
沒有什么比價格的起落更能牽動消費(fèi)者的神經(jīng)，即使是在降價已經(jīng)逐漸成為一種行業(yè)常態(tài)的汽車市場。
8月下旬，皮卡行業(yè)的龍頭老大——長城汽車將其起家產(chǎn)品——迪爾系列皮卡的價格普遍下調(diào)6000元，降幅高達(dá)10%，且全部是04款最新產(chǎn)品。降價后的豪華型迪爾雙排座皮卡出廠價僅5.68萬元，標(biāo)準(zhǔn)型出廠價則只有5.28萬元。
大幅降價引起業(yè)界爭議
這個消息頓時像一枚重磅炸彈在皮卡行業(yè)炸開。6000元，10%，尤其是在競爭如此激烈的皮卡行業(yè)，這可不是個小數(shù)。隨著近年來一輪又一輪價格戰(zhàn)的洗禮，皮卡行業(yè)價格調(diào)整的空間早已被擠壓得非常狹小了。
無疑，長城此舉是在為即將到來的“金九銀十”銷售黃金季節(jié)造勢，是要吸引更多消費(fèi)者的眼球，其促銷用意明顯。但如此高的降幅仍讓行業(yè)內(nèi)外的許多人感到不解。因?yàn)樵谌藗兛磥恚L城皮卡多年來一直穩(wěn)居行業(yè)銷量第一，似乎沒必要花這么大的本錢去促銷。
眾所周知，多年以來長城汽車一直是國內(nèi)皮卡行業(yè)的領(lǐng)頭羊，迪爾皮卡則是長城汽車最早推出的“起家產(chǎn)品”，長城迪爾以近10年歷史、單一品種20萬的市場保有量，連續(xù)六年穩(wěn)坐了國內(nèi)皮卡市場中的龍頭老大，皮實(shí)耐用，與轎車中的捷達(dá)有著驚人的相似，被業(yè)界稱為皮卡領(lǐng)域的“捷達(dá)”。該款車歷經(jīng)市場考驗(yàn)，技術(shù)已經(jīng)非常成熟，且年年更新?lián)Q代，裝備和科技含量越來越高，在長城皮卡迪爾、賽鈴、賽酷三大系列產(chǎn)品中，其出口數(shù)量最多。
于是，長城降價的消息一公布，好評和非議便接踵而來。
好評來自于消費(fèi)者，做建材生意的李先生的話很有代表性，“本來就打算買輛迪爾皮卡，都說這車皮實(shí)耐用，而且特省油，百公里耗油不到5升，本來價格就挺便宜，現(xiàn)在又降了這么多，再不買還等什么？！”
非議則來自于同業(yè)競爭對手。南方一家皮卡廠商的一位銷售人員對記者說，“長城一定是瘋了！這樣的價格哪還有利潤可賺呢？這不是要把別人往死路上推嗎？我們要是跟進(jìn)，就得賠本，不跟吧，接下來銷量一定會下滑不少。這兩天公司領(lǐng)導(dǎo)急得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)，都不知道該怎么辦了。”
長城意在清理皮卡市場
有人說，長城為今年下半年的皮卡市場定了一個基調(diào)，那就是“降價”，這將是今后三四個月皮卡市場的主題詞。但明眼人知道，這是皮卡行業(yè)，可不像轎車市場——“你降我也降，不就是少賺一點(diǎn)嗎？誰怕誰呢”，對國內(nèi)眾多的皮卡廠商來說，“降還是不降”，這將是個“生存還是毀滅”的選擇。
原因很簡單，由于普遍不存在外資背景等原因，國內(nèi)皮卡廠商從一開始就沒有享受過“暴利”待遇，近兩年更是早已進(jìn)入了“微利時代”。再降10%，恐怕有不少廠商就要改弦易轍了，不降同樣沒有出路，“這是明擺著的事，人家的車性價比高，又是大廠牌子硬，你不降車還怎么賣？就是自尋死路?？梢f降，誰有這個實(shí)力呢？”
的確，有實(shí)力跟進(jìn)長城此次降價的皮卡廠商并不多。國內(nèi)皮卡廠商雖然早已超過30家以上，但真正具備一定生產(chǎn)規(guī)模的卻并不多，銷量前五名的幾家市場占有率的總和甚至超過了85%，長城皮卡的銷量更是多年以來一直遙遙領(lǐng)先于同行，迪爾皮卡則一直保持著國內(nèi)皮卡市場占有率第一名的成績。
那么，長城此次大幅降價到底是為什么呢？業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，促銷只是一個方面，長城的“醉翁之意”應(yīng)該是清理市場，通過壓低平均利潤來提高行業(yè)門檻，為自己繼續(xù)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模、搶占更大市場份額掃清障礙。
說白了，長城就是要讓競爭對手感到壓力，甚至要淘汰一些競爭對手。該公司決策層表示，“皮卡行業(yè)的魚龍混雜讓很多消費(fèi)者吃了不少苦頭，這種局面必須盡快終結(jié)，作為行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)頭羊，長城汽車有義務(wù)不斷為消費(fèi)者創(chuàng)造性價比更高的產(chǎn)品，有義務(wù)通過自己的努力使市場環(huán)境得到凈化。我們寧肯少賺一些錢，也要讓那些實(shí)力弱、技術(shù)差、產(chǎn)品層次低的皮卡廠商盡快出局。更何況，由于長城汽車生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，就目前來看，這樣的價格水平完全可以讓公司的生產(chǎn)經(jīng)營保持很好的良性循環(huán)。”
另外，在長城看來，太多的質(zhì)次價高的產(chǎn)品的存在影響了人們對皮卡的正確認(rèn)識，只有得到凈化的皮卡市場才能更快地發(fā)展壯大。比如，一段時間以來，由于一些技術(shù)實(shí)力弱、產(chǎn)品質(zhì)量差的小廠商的攪局——同檔次的產(chǎn)品百公里油耗竟會比長城皮卡高出4-5升油，使得社會上形成了一種“汽油皮卡耗油量大、不經(jīng)濟(jì)”的誤區(qū)，影響了長城等正規(guī)廠商的汽油皮卡銷量。通過此次大幅降價，長城希望能夠?yàn)槠たㄊ袌銮謇黹T戶，從而讓人們能更真實(shí)地了解皮卡這種在歐美市場廣受歡迎的交通工具，讓皮卡更大規(guī)模地走進(jìn)我國的千家萬戶。
輕卡、面包車市場受到?jīng)_擊
當(dāng)油價的再度上漲受到人們的普遍關(guān)注時，我們注意到，最近的一次權(quán)威部門燃油測試表明，迪爾皮卡百公里平均油耗達(dá)到4.989升，這是個什么概念呢？一個同樣是遙遙領(lǐng)先于同行的技術(shù)指標(biāo)，其油耗在國內(nèi)同類產(chǎn)品中具有明顯優(yōu)勢，即使與國外同檔產(chǎn)品相比也毫不遜色。
最大的市場占有率、更加省油、加上更低的價格，業(yè)界普遍認(rèn)為，通過此次降價，長城皮卡再度創(chuàng)造了一個國內(nèi)皮卡產(chǎn)品的性價比巔峰，成為消費(fèi)者的購買首選。毋庸諱言，對于國內(nèi)同行來說，這是一個短期內(nèi)難于跨越的巔峰。作為皮卡行業(yè)的龍頭老大，長城的目的就是要把競爭對手推上絕路，尤其是要讓那些技術(shù)實(shí)力弱、產(chǎn)品質(zhì)量差的小廠盡快出局，從而凈化國內(nèi)魚龍混雜的皮卡市場。
更有意味的是，降價沒幾天來，在長城汽車的專賣店就涌現(xiàn)出很多原本打算購買輕卡或是面包車的消費(fèi)者。顯然，長城皮卡此次降價的影響不僅僅在皮卡行業(yè)，還對產(chǎn)品價位、消費(fèi)群體與其本來就相差不大的輕卡、面包車的市場造成了強(qiáng)有力的沖擊和震蕩。
就性能而言，與輕卡相比，皮卡雖然載貨能力稍差，但卻有著外觀更時尚、駕駛與乘坐舒適性更好、速度和加速度更快、省油經(jīng)濟(jì)、?？糠奖愕葍?yōu)勢，對于那些載貨量通常不是很大的消費(fèi)者來說，顯然更理想；而與面包車（包括輕客和微面）相比，皮卡的優(yōu)勢則是載貨更加方便，且具有更加轎車化的駕乘性能。由此看來，長城此次降價對輕卡、面包市場形成沖擊也就不足為奇了。
在歐美國家尤其是美國，皮卡早已成為僅次于轎車之外的第二大車型，許多家庭都把皮卡作為第二輛車，用途非常廣泛。也正因此，盡管目前的只有十幾萬輛的市場規(guī)模，但業(yè)界都非?？春弥袊たㄊ袌鑫磥淼那熬啊Ｒ?yàn)椴还苁巧逃眠€是家用，皮卡都有著進(jìn)一步的拓展空間，顯然這也正是長城此次降價的另一個理由，那就是擴(kuò)大皮卡的消費(fèi)群體，創(chuàng)造更多的用戶。
