----安徽華菱汽車集團(tuán)公司董事長、總經(jīng)理劉漢如談重卡自主開發(fā)
從一個名不見經(jīng)傳的國營小廠,一躍成為國內(nèi)工程類專用車行業(yè)的龍頭,實現(xiàn)年銷售收入20億元,安徽星馬汽車股份公司的崛起,曾被經(jīng)濟(jì)學(xué)家厲以寧稱之為"星馬現(xiàn)象"。日前,集團(tuán)旗下的華菱重汽公司的一款自主品牌新品華菱重卡正式下線,預(yù)示著華菱汽車集團(tuán)進(jìn)入了一個全新的領(lǐng)域.專用汽車霸主為何進(jìn)軍重卡市場?星馬為何要選擇"華菱"這個頗具民族意味的品牌?在市場競爭日趨激烈的情況下,卡車自主品牌前途如何?帶著這些疑問,記者專訪了華菱汽車集團(tuán)董事長、總經(jīng)理劉漢如。
汽車對外合作
自主權(quán)比什么都重要
記者:(以下簡稱記):星馬汽車是做專用汽車的,為什么會選擇進(jìn)入重卡市場?
劉漢如(以下簡稱劉):主要考慮到兩方面因素。一方面，星馬汽車每年需要2000-3000輛進(jìn)口重卡底盤，進(jìn)口成本高，訂貨周期長，還會受到匯率、產(chǎn)業(yè)政策的影響，因此決定自己做底盤，這樣可以節(jié)約成本，為國家節(jié)約外匯，還能發(fā)展本民族汽車工業(yè)。另一方面國內(nèi)一些汽車廠的產(chǎn)品也滿足不了我們的要求。
記：我注意到，華菱重卡打的是自己的品牌為什么沒有選擇合資，采用更具號召力的國外品牌？
劉：華菱公司最初曾考慮和日本三菱合資，后來因為產(chǎn)業(yè)政策不允許，就采用技術(shù)引進(jìn)的辦法，和三菱公司簽訂了十年技術(shù)引進(jìn)外資協(xié)議。
合資企業(yè)大多都是國外的品牌，最大的問題是喪失了自己的話語權(quán)。對國外的產(chǎn)品和技術(shù)越來越信賴，最終自己什么都沒有，雖然能夠做到很大，但永遠(yuǎn)只是跨國公司的旗子，同時還限制自己開拓海外市場的市場如果是自主品牌的企業(yè)，可以通過國內(nèi)市場增加資本積累，發(fā)展自己還可以參加國際競爭。所以沒有合資，對企業(yè)來講未必是壞事，企業(yè)的自主性更大一些。
記：但做自主品牌對國內(nèi)企業(yè)來講，往往意味著巨大的風(fēng)險。
劉：華菱的想法，是把產(chǎn)品縱向延伸，往前延伸。自制底盤后，專用車的競爭力更強(qiáng)了，星馬股份公司目前是華菱最大的用戶同時底盤還可以滿足國內(nèi)其他一些企業(yè)的需求。
記：技術(shù)引進(jìn)怎樣才能避免陷入“引進(jìn)--再引進(jìn)”的怪圈？
劉：華菱重卡目前駕駛室內(nèi)、車身、幾大總成包括車架，都是自主知識產(chǎn)權(quán)，動力總成采取進(jìn)口，一些零部件由國內(nèi)配套。由于品牌權(quán)在手中，整個發(fā)展權(quán)自己掌握，才能不受制于人。一旦我有了實力，各大總成會繼續(xù)向縱深發(fā)展，這樣可以達(dá)到自己品牌效益的最大化，國際競爭力也變強(qiáng)了。
中國手機(jī)、電視走出去力量很強(qiáng)大，正是因為大部分產(chǎn)品都是自主品牌，這值得汽車界學(xué)習(xí)。如果我國汽車走向了巴西模式，將永遠(yuǎn)只能拿人家的訂單，技術(shù)也學(xué)不到，一旦產(chǎn)業(yè)不行了，外資就撤走了，老外沒有扶貧的義務(wù)。
汽車公司不走向國際市場，是走不遠(yuǎn)的，世界500強(qiáng)公司，沒有任何一個企業(yè)是只在本國內(nèi)稱雄的，從這個角度講，自主權(quán)比什么都重要。
高端重卡
自主開發(fā)條件基本具備
記：中國企業(yè)與三菱，五十鈴等公司進(jìn)行技術(shù)合作能得到些什么？
劉：外資公司全部是技術(shù)主導(dǎo)型國內(nèi)的大型卡車公司則純粹是靠自己積累摸索發(fā)展起來的，并沒有和外資合作。華菱走的是一條中間道路，既學(xué)了國外的技術(shù)，又不被外資所控制。從這一點來說，我們有自己的特色。
記：可以說目前國內(nèi)高端重卡自主開發(fā)的條件已經(jīng)基本具備了嗎？
劉：的確是這樣！因為我們是站在巨人的肩膀，吸收了別人的東西，進(jìn)行自我總結(jié)、自我民展，華菱已經(jīng)慢慢地積累了自主開發(fā)必需的設(shè)備、人才，通過搞專用車，搞底盤，慢慢積累了一部分人才。技術(shù)有個積累的過程，但在合資公司就不具備這個條件。合資公司不需要工程技術(shù)人員，現(xiàn)成的圖紙拿過來就生產(chǎn)。
如果汽車品牌總在外國人手上，民族汽車工業(yè)永遠(yuǎn)不能上去，他們不會發(fā)展零部件。國內(nèi)品牌即使是引入技術(shù)，他對國內(nèi)零部件行業(yè)也是個帶動。整車才有發(fā)展的基礎(chǔ)，才能走向海外市場，才有成本優(yōu)勢。
記：中國真能成為卡車世界工廠嗎？
劉：完全有可能。歐洲重卡產(chǎn)品價格非常高，是國內(nèi)產(chǎn)品的三倍，日本產(chǎn)品是國內(nèi)的兩倍。另外，重卡不可能像轎車一樣形成大批量，自動化程度也不可能像轎車，勞動力成本占有很大的比重。在這種情況在國內(nèi)發(fā)展重型卡車業(yè)，最終變成世界級工廠，還是很有優(yōu)勢的。把關(guān)鍵的技術(shù)問題解決掉，最終面向國際市場還是很有信心的。
打造自主品牌是個持續(xù)的過程
記：華菱不求最大，“但求長壽”，這是不是意味著塑自主品牌注定是一個較長的過程？
劉：世界500強(qiáng)等大型企業(yè)，都是通過長時間的積累，慢慢發(fā)展起來的。有個循序漸進(jìn)、持續(xù)發(fā)展的過程。國內(nèi)有些企業(yè)條件比我們好得多，華菱算不上大，首先是要做強(qiáng)，企業(yè)不怕慢，就怕站，一步一步地爬山，最終會一覽眾山小。欲速則不達(dá)，我們不會急于求成，產(chǎn)品也有不斷完善和改進(jìn)的過程。
記：打造汽車自主品牌，我們真的有這種“后發(fā)優(yōu)勢”嗎？
劉：我們在技術(shù)上沒有必要去從頭學(xué)起，日本早期是從歐美拿來的技術(shù)，韓國學(xué)習(xí)的是日本的技術(shù)。他們當(dāng)初是在很低的水平上發(fā)展，目前我們有這么好的發(fā)展環(huán)境就連國外公司都很吃驚。只要我們能抓住機(jī)遇，超越國外對手的可能性很大。
本報記者：李會
