奇瑞和吉利的成功，幾乎斷絕了三大集團(tuán)自主品牌主打經(jīng)濟(jì)車型的后路，但是作為肩負(fù)著特殊責(zé)任的三大汽車集團(tuán)，在逐漸具備了人、財(cái)、物優(yōu)勢(shì)之后，自主品牌已經(jīng)成為當(dāng)前的重要任務(wù)
隨著實(shí)力最弱的東風(fēng)公司上周暴露自主品牌計(jì)劃，三大集團(tuán)的自主路線日益清晰。財(cái)大氣粗的上汽集團(tuán)以拿來主義啟動(dòng)自主品牌；一汽集團(tuán)繼續(xù)吃紅旗的老本；東風(fēng)則借助外腦，也在暗中瞄準(zhǔn)中高級(jí)車為主的自主品牌計(jì)劃。
“造自主品牌從遠(yuǎn)景上來看是為了實(shí)現(xiàn)多少代汽車人的一個(gè)夢(mèng)想，但是從現(xiàn)實(shí)的角度來看更是多年合資和合作之后的成績(jī)的總結(jié)。”東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理周文杰這樣詮釋自主品牌對(duì)于東風(fēng)的意義。
原來，自主品牌的背后，除了市場(chǎng)的需要，還是考量三大集團(tuán)實(shí)力的政治指標(biāo)。
一汽的紅旗尷尬
8月18日，一汽轎車旗下的奔騰正式下線，但是這并不能掩飾一汽集團(tuán)的“紅旗尷尬”。這款“共和國(guó)長(zhǎng)子”的“當(dāng)家花旦”已經(jīng)逐漸被市場(chǎng)邊緣化。奔騰的推出能否挽回紅旗的頹勢(shì)，尚且難料。
最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月份，乘用車的增幅高達(dá)40％，但是和乘用車巨大增幅形成鮮明對(duì)比的是，紅旗轎車1~7月份的銷量?jī)H為4350輛,同比下滑高達(dá)18％。和自主品牌的奇瑞汽車、吉利汽車的巨大增幅同樣形成鮮明的對(duì)照。
“紅旗已經(jīng)到了急需更新?lián)Q代的時(shí)刻?！痹诒简v的下線儀式上，幾乎所有的一汽高層都明白這款寄托一汽人光榮與夢(mèng)想的自主轎車目前的尷尬。但是對(duì)于紅旗的淪落，一汽始終回避其定位的問題。
自主品牌的定位，吉利汽車的李書福有一句大實(shí)話：“汽車就是四個(gè)輪子上面裝上兩個(gè)沙發(fā)！”在李書福的指導(dǎo)思想中，他當(dāng)然無法抵制中高級(jí)車的巨大利潤(rùn)誘惑，但是在外資構(gòu)建好的堡壘面前，李書福選擇了屈服，從一開始就專注于低端的車型。
高舉自主大旗的紅旗顯然不能忍受走低端的委屈，借用了奧迪舊款平臺(tái)改造之后的紅旗以官車和商務(wù)車作為定位，但是經(jīng)歷了一段時(shí)間的徘徊之后，市場(chǎng)并沒有接受紅旗的定位，相反，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，更多的地方出租車選擇紅旗，這幾乎把紅旗固有的定位推向深淵。
改弦易轍的紅旗開始推出馬自達(dá)技術(shù)的奔騰，這款外型已經(jīng)和國(guó)際接軌的車型一開始出現(xiàn)就好評(píng)如潮，一汽轎車一改以前的故步自封，從今年開始，就熱炒奔騰。同時(shí)，為了紅旗品牌的整體定位需要，奔騰一出世，就和紅旗品牌割袍斷義，除了紅旗的LOGO沒有改變之外，銷售渠道、產(chǎn)品的命名以及傳播模式，都有了全新的改變，一汽試圖用奔騰來挽回紅旗的頹勢(shì)意圖一展無余。
用奔騰這張船票，登上紅旗這艘舊船的一汽，這次能成功么？
上汽的羅孚難題
羅孚商標(biāo)順利落戶上汽的自主品牌基地上汽汽車幾乎成為定局，如果不出意外，上汽自主品牌基地上汽汽車的首款產(chǎn)品將在下個(gè)月首次亮相。但是借來的羅孚在多年的沉淪之后，這塊金字招牌能否恢復(fù)昔日的榮耀，是上汽汽車一個(gè)難言的迷局。
按照上汽汽車公關(guān)總監(jiān)黃華瓊的說法，上汽汽車將會(huì)以昔日羅孚的標(biāo)準(zhǔn)打造國(guó)產(chǎn)之后的上汽自主品牌。但是，就羅孚的產(chǎn)品定位而言，它走高端的市場(chǎng)模式會(huì)不會(huì)受到市場(chǎng)的認(rèn)可仍然是一個(gè)巨大的問號(hào)。
“我不會(huì)選擇國(guó)產(chǎn)的羅孚作為我的用車?！币晃皇聵I(yè)有成、目前以一輛2.0L雅閣為私家車的跨國(guó)公司高層向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示，這位有著歐洲留學(xué)和工作經(jīng)歷的高級(jí)白領(lǐng)絕對(duì)是羅孚國(guó)產(chǎn)之后的目標(biāo)人群，“即使在歐洲，羅孚也是一個(gè)沒落的貴族，除非國(guó)產(chǎn)羅孚會(huì)有一個(gè)脫胎換骨的改變，否則很難打動(dòng)國(guó)人的高級(jí)車消費(fèi)熱情?！?nbsp;
這對(duì)上汽汽車總經(jīng)理王曉秋而言并不是一個(gè)好消息。在今年4月份的一次名為“定位”的發(fā)布會(huì)上，王曉秋和他的團(tuán)隊(duì)發(fā)布了一個(gè)詳細(xì)的“五年規(guī)劃”，從2006年到2010年將推出30多款車型。其中，今年年底將上市一款中高級(jí)轎車，從2007年到2010年不到4年時(shí)間里還將推出5個(gè)平臺(tái)超過30款車型,從而形成與國(guó)際汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)同步的、價(jià)格從6.5萬(wàn)元至30萬(wàn)元、覆蓋主流乘用車領(lǐng)域各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的寬系列產(chǎn)品線布局。
但是，以上汽汽車公布的研發(fā)隊(duì)伍計(jì)算，不到400人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)對(duì)如此艱巨的產(chǎn)品改造任務(wù)顯然不太可能。一位外電的記者在發(fā)布會(huì)的當(dāng)天就對(duì)上汽汽車的宏偉藍(lán)圖提出質(zhì)疑：“如此的新車推出頻率，在一家成熟的汽車公司，至少需要5000人以上的開發(fā)團(tuán)隊(duì)?！币圆坏?00人的力量來從事5000人的事業(yè)，解釋只有一個(gè)：上汽汽車將基本上沿用羅孚的車型和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)來覆蓋各種層次的車型。
即使是在羅孚最為輝煌的20世紀(jì)90年代,它的銷量也從來沒有超過30萬(wàn)輛。
東風(fēng)自主的路線依賴
“自主品牌的造型設(shè)計(jì)由意大利設(shè)計(jì)公司和東風(fēng)自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)聯(lián)手打造，目前造型設(shè)計(jì)已經(jīng)基本完成，車型會(huì)借鑒標(biāo)致雪鐵龍公司（PSA）的本土化經(jīng)驗(yàn)。”上周，本報(bào)獨(dú)家披露了東風(fēng)公司的自主品牌轎車計(jì)劃之后，一位熟悉情況的東風(fēng)人士昨天向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》爆料說。
隨著羅孚的啟動(dòng)和奔騰的面世，上汽和一汽都各自在自主品牌上屢有建樹，國(guó)內(nèi)三大集團(tuán)中的東風(fēng)公司也在暗中加速自主品牌轎車的步伐?！皷|風(fēng)”牌轎車的研發(fā)已經(jīng)完成整車造型和內(nèi)外飾方案的設(shè)計(jì)，這款風(fēng)格偏向歐洲車的自主品牌轎車最快將在2008年亮相。
沒有上汽的雄厚財(cái)力，同樣也不具備一汽紅旗的悠久歷史沉淀，東風(fēng)的自主品牌走得更加審慎。據(jù)悉，東風(fēng)的自主品牌轎車計(jì)劃啟動(dòng)于“苗圩時(shí)代”，2005年年初，東風(fēng)正式成立了以投資公司為母體的自主品牌開發(fā)計(jì)劃。
據(jù)悉，自主品牌的產(chǎn)品開發(fā)脫離東風(fēng)旗下的合資公司，由東風(fēng)總部的技術(shù)中心負(fù)責(zé)研發(fā)工作。東風(fēng)自主品牌轎車的車型前期造型方案已經(jīng)定案，目前圍繞著產(chǎn)品的各項(xiàng)工程設(shè)計(jì)、工程可行性研究、供應(yīng)商零部件同步開發(fā)的工作都在有條不紊地進(jìn)行。
但是，東風(fēng)由于財(cái)力和人力有限，一開始就注定了其自主研發(fā)模式必須借鑒合資公司的力量。和東風(fēng)合作最悠久的法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍公司就成為東風(fēng)自主開發(fā)的最優(yōu)選擇，“東風(fēng)自主品牌的高層和技術(shù)力量幾乎都來自神龍汽車，其中不少神龍公司的制造部門和技術(shù)部分的中層都被抽調(diào)到籌建中的自主品牌基地?！币晃簧颀埞镜娜耸繉?duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示，“由于最高領(lǐng)導(dǎo)的支持，神龍的人員調(diào)動(dòng)幾乎沒有什么阻力?！?nbsp;
而且，東風(fēng)還有一個(gè)十分現(xiàn)實(shí)的壓力，三大集團(tuán)中的一汽和上汽的自主品牌轎車實(shí)現(xiàn)突破使得東風(fēng)壓力倍增。但是奇瑞汽車和吉利汽車的成功，開始逼迫東風(fēng)汽車必須加速跑。
東風(fēng)的自主品牌借鑒合作伙伴的風(fēng)格，這就意味著東風(fēng)將沿襲一汽紅旗的在自主開發(fā)路線上的借鑒模式，但是，借鑒PSA技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的東風(fēng)自主品牌必須面對(duì)一個(gè)問題：PSA旗下的車型，在華并不成功。
也許，神龍凱旋成功改型的經(jīng)驗(yàn)，會(huì)是一個(gè)有益的信號(hào)？
