2005年，中國汽車市場規(guī)模逼近600萬輛，有可能與日本并列，成為全球第二大汽車市場。綜合各方分析，中國汽車報判斷，2006年的中國汽車市場，將在平穩(wěn)中前行，但整體增幅有所回落。
2006年，中國市場上的汽車總銷量有望達640萬輛左右，比2005年增長11%左右，其中，國產車的總銷量約為630萬輛。2003年和2004年，中國汽車市場規(guī)模分別跨上了400萬輛 和500萬輛的臺階。2005年，中國汽車總銷售量增長幅度約為12%，低于2004年的15.2%和2003年的34.2%，更低于2002年的39.4%。盡管增速稍減，但汽車產業(yè)已成為中國第五大產業(yè)，比2000年前移了5位。
2005年，以轎車、MPV和SUV構成的乘用車的總銷量約為320萬輛，比2004年增長22%；商用車的總銷量約為178萬輛，同比約下降4%。2006年，乘用車的總銷量預計為360萬輛，增幅為16%左右；微型客車的總銷量預計為89萬輛，增幅約為7%。2006年商用車總銷量為180萬輛左右，增長率約為3.7%。
2006年，中國汽車市場的增長動力，主要來源于以下三個方面：一、GDP依然保持較高增速；國家統(tǒng)計局的預測數字為8.8%，比今年回落0.6個百分點。二、二三級市場開始啟動；有統(tǒng)計數字表明，浙、粵、蘇、魯等二級市場的人均GDP超過2000美元，逼近轎車普及水平。三、中央“十一五”規(guī)劃建議明確提出，國家鼓勵自主創(chuàng)新和發(fā)展自主品牌，企業(yè)普遍加大研發(fā)力度，自主開發(fā)車型增多，質量不斷提高。目前，在A00和A0級轎車當中，自主品牌市場占有率分別達到了54.3%和50.6%。
2006年，中國汽車市場也存在著一些變數。一、新的消費稅由3個級別調整為7個級別，估計對需求影響不大，但對企業(yè)的產品結構影響較大。二、明年是WTO過渡期最后一年，整車關稅由30%調整為25%；零部件關稅由13%調整到10%。一些猶疑觀望者可能會加入到 購車行列，給車市帶來一個小震動。三、國內原油進口成本與成品油價格倒掛，使油價存在隨時上漲的可能，國際原油價維持現狀或上漲，國內油價上調是必然趨勢。高油價會遏止一部分人購車。從各方面?zhèn)鱽淼男畔⒖矗?006年征收 燃油稅的可能性不大。
2006年，汽車價格總水平將會小幅下滑，國產轎車價格依然坐在價格滑梯上，原因是產能嚴重過剩。降價之火將進一步向A級以上轎車蔓延。各家廠商都想達產、新品上市舊品讓出價格區(qū)間、標桿車型降價、企業(yè)成本控制逐步收效，以及研發(fā)速度加快和本土化率提高等因素，都會使轎車價格格局“風吹草動”，甚而至于 地震。
商用車價格則較為風平浪靜。2006年依然是商用車的調整年，如果現行治超政策、貫徹GB1589和GB7258法規(guī)的執(zhí)行力度不變或有松動；如果在明年年初國家對投資規(guī)模控制得比較好，重卡將渡過透支后的疲乏期，增速有所上升，總銷量有望達到24萬輛。大客車也可能增長7%左右。
自2003年車市“非常規(guī)增長”期過去之后，重點汽車企業(yè)增產不增收，利潤普遍持續(xù)下滑，2005年繼續(xù)走低，而市場競爭更為慘烈。中國汽車企業(yè)應當深切反思自身的投資模式和企業(yè)機制，在投資、營銷等各個運營環(huán)節(jié)削減管理成本。在技術、質量同質化程度越來越深的趨勢下，成本則變?yōu)槿蚱嚻髽I(yè)競爭的第一大利器。在注重成本的同時，還應重視執(zhí)行力。在國家下決心建設節(jié)約型社會、和諧社會的大背景之下，中國汽車企業(yè)應當加大經濟型汽車的開發(fā)力度。兩年以來的汽車市場競爭史表明，企業(yè)的崛起和發(fā)展，所依靠的不再是投資和機遇，而是內功和戰(zhàn)略。
