和降價(jià)之聲此起彼伏、廠(chǎng)家產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)一再下調(diào)的2004年相比，2005年的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)可算是平淡無(wú)奇。既沒(méi)有上演“跳樓甩賣(mài)”的大戲，也沒(méi)有出現(xiàn)年終壓庫(kù)的“最后瘋狂”。但這種平淡無(wú)奇，恰恰是市場(chǎng)走向理性的體現(xiàn)。
年度預(yù)期目標(biāo)將如期實(shí)現(xiàn)
由于各企業(yè)制訂今年預(yù)期目標(biāo)時(shí)理性、穩(wěn)重、實(shí)在，實(shí)施過(guò)程中又堅(jiān)持以銷(xiāo)定產(chǎn)、以市場(chǎng)為導(dǎo)向，從目前情況看，完成年度產(chǎn)銷(xiāo)預(yù)期目標(biāo)已沒(méi)有懸念。因此，大多數(shù)企業(yè)不會(huì)在年底前一兩個(gè)月，為了數(shù)字“好看”而拼命壓庫(kù)，庫(kù)存將維持正常態(tài)勢(shì)。
就全行業(yè)層面而言，2005年1～11月，汽車(chē)生產(chǎn)514.47萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.24%；銷(xiāo)售513.76萬(wàn)輛，增長(zhǎng)12.07%。按月均產(chǎn)銷(xiāo)46.7萬(wàn)輛計(jì)算，年銷(xiāo)售560萬(wàn)輛的把握很大。其中，基本型乘用車(chē)(即轎車(chē))銷(xiāo)售245.64萬(wàn)輛，增長(zhǎng)22.52%，全年銷(xiāo)量預(yù)計(jì)不會(huì)低于260萬(wàn)輛。
從微觀(guān)的企業(yè)層面說(shuō)，參照2004年底各企業(yè)確定的2005年預(yù)期銷(xiāo)售目標(biāo)，到10月底，有的已提前兩個(gè)月完成，如一汽夏利、神龍和奇瑞；有的也將提前實(shí)現(xiàn)，如吉利、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)和一汽豐田。一汽夏利等7家企業(yè)在年中時(shí)，還先后自我加壓，調(diào)高了原定預(yù)期目標(biāo)。還有的企業(yè)穩(wěn)扎穩(wěn)打，不僅能如期完成預(yù)期目標(biāo)，而且有個(gè)兩位數(shù)的增長(zhǎng)，像廣州本田、上海通用。
分排量轎車(chē)銷(xiāo)售量及其市場(chǎng)份額
車(chē)價(jià)沒(méi)有出現(xiàn)“意外”起落
2004年車(chē)價(jià)的“朝令夕改”令消費(fèi)者無(wú)所適從，只好用持幣待購(gòu)報(bào)復(fù)廠(chǎng)家和商家。2005年除上海大眾“颶風(fēng)行動(dòng)”和奇瑞全線(xiàn)價(jià)格調(diào)整外，絕大多數(shù)企業(yè)沒(méi)有采取意料之外的重大降價(jià)行動(dòng)。
即便如此，2005年乘用車(chē)平均單車(chē)價(jià)格依然下降了1.7萬(wàn)元，由2004年的14.63萬(wàn)元降到12.93萬(wàn)元。以轎車(chē)為重點(diǎn)的幾大汽車(chē)集團(tuán)，盈利能力都在下降。其中，一汽降75.86%，北汽降66.31%，長(zhǎng)安降63.16%，上汽降59.29%，東風(fēng)降21.23%，廣汽降16.57%。
與此相對(duì)應(yīng)的是，幾乎所有企業(yè)都不約而同地向成本宣戰(zhàn)。長(zhǎng)安汽車(chē)刮起了“降成本風(fēng)暴”；一汽-大眾提出“瘋狂國(guó)產(chǎn)化”；天津一汽夏利實(shí)施“110工程”，向“1秒鐘、1分錢(qián)、零缺陷”要效益；神龍公司展開(kāi)“P2+2計(jì)劃”；上汽股份以推行“經(jīng)營(yíng)者管理模式”為契機(jī)，強(qiáng)調(diào)開(kāi)源節(jié)流，降本增效；上海大眾規(guī)定，出差距離1000公里以?xún)?nèi)坐火車(chē)。
汽車(chē)市場(chǎng)越來(lái)越細(xì)分
據(jù)統(tǒng)計(jì)，包括改進(jìn)型在內(nèi)，2005年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上的 新車(chē)型共有80多款，平均每4天有一款新車(chē)上市，其中1/3由日、韓廠(chǎng)商在我國(guó)的合資企業(yè)推出。
車(chē)型越來(lái)越多，銷(xiāo)售卻越來(lái)越難，新車(chē)效應(yīng)越來(lái)越小，上市沒(méi)多久就促銷(xiāo)。于是，進(jìn)一步細(xì)分市場(chǎng)成為各企業(yè)的共同選擇。
各廠(chǎng)家今年推新車(chē)型，都特別注重梯度空間的把握，無(wú)論是車(chē)型檔次還是價(jià)格高低，都是如此。一汽豐田的銳志介于花冠和皇冠之間，也介于明年將生產(chǎn)的凱美瑞和皇冠之間；NF御翔為索納塔的升級(jí)產(chǎn)品，向高端延伸了北京現(xiàn)代的產(chǎn)品線(xiàn)；東風(fēng)悅達(dá)起亞的 賽拉圖，則填補(bǔ)千里馬和遠(yuǎn)艦之間的空白，使其形成產(chǎn)品梯度結(jié)構(gòu)。
此外，奇瑞QQ先生版采用大包圍、車(chē)身彩貼、加尾翼等形式，突現(xiàn)陽(yáng)剛性；東風(fēng)日產(chǎn)用兩廂車(chē)騏達(dá)吸引年輕消費(fèi)者，用三廂車(chē) 頤達(dá)主攻家庭用車(chē)市場(chǎng)。這些，都是企業(yè)進(jìn)一步細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)。
汽車(chē)進(jìn)出口逆差變順差
商務(wù)部提供的數(shù)據(jù)顯示，2005年1～10月，我國(guó)汽車(chē)出口13.5萬(wàn)輛，進(jìn)口12.8萬(wàn)輛，汽車(chē)出口量首次超過(guò)了進(jìn)口量。
據(jù)中汽協(xié)會(huì)對(duì)10月份海關(guān)提供的進(jìn)出口數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，1～10月，全國(guó)汽車(chē)?yán)塾?jì)進(jìn)出口總額為283.46億美元，其中進(jìn)口總額120.82億美元，同比下降5.52%；出口總額162.64億美元，同比增長(zhǎng)55.67%，汽車(chē)進(jìn)出口貿(mào)易也從逆差變?yōu)轫槻睢?nbsp;
更為可喜的是，進(jìn)口車(chē)與國(guó)產(chǎn)車(chē)形成了“品種互補(bǔ)、錯(cuò)位經(jīng)營(yíng)”的良性格局。
汽車(chē)流通業(yè)態(tài)正平穩(wěn)過(guò)渡
2005年是我國(guó)汽車(chē)管理法制化進(jìn)程加快的一年，出臺(tái)的各種辦法、條例、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等特別多。其中，對(duì)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)影響最大的要數(shù)《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》和《二手車(chē)流通管理辦法》。
品牌銷(xiāo)售的核心是授權(quán)經(jīng)營(yíng)，其本質(zhì)在于從生產(chǎn)、銷(xiāo)售直到售后服務(wù)建立起一整套對(duì)用戶(hù)負(fù)責(zé)的服務(wù)體系。這有利于增強(qiáng)汽車(chē)品牌銷(xiāo)售經(jīng)營(yíng)主體的服務(wù)意識(shí)，便于責(zé)任追溯。
我國(guó)目前有汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商3萬(wàn)多家，其中獲得廠(chǎng)家授權(quán)的品牌經(jīng)營(yíng)店只有2000多家。品牌銷(xiāo)售辦法自4月1日正式施行后，由于國(guó)家工商總局給了一個(gè)緩沖期(先是規(guī)定到9月30日止，后又放寬到明年12月31日)，目前汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)平穩(wěn)，未獲得廠(chǎng)家授權(quán)的非專(zhuān)賣(mài)店中，有的正在“升格”，有的已成為授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商的二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)，只有少數(shù)退出市場(chǎng)。
二手車(chē)流通辦法的實(shí)施，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)二手車(chē)經(jīng)營(yíng)主體的多元化。上海通用、上海大眾、一汽奧迪等汽車(chē)廠(chǎng)商紛紛推出二手車(chē)經(jīng)營(yíng)品牌，并逐步在市場(chǎng)上獲得了消費(fèi)者的認(rèn)同。(張伯順)
