北京，朝陽區(qū)，光華路。
漢威大廈，這座29層高的大廈并不搶眼，在被稱為北京“錢最多的”CBD區(qū)域，周圍多得是這種反射耀眼光芒的玻璃幕墻大廈。
這座大廈的19層，最近來了一群操著東北口音的人，如果有在東北生活的經(jīng)驗，很容易就可以從口音判定他們來自哈爾濱——這個以“哈藥”、“哈啤”和“哈飛”聞名的城市。漢威大廈的主人向本刊證實，這個“五人小組”確實是來自哈飛，與大廈主人PSA“舊情復(fù)燃”的哈飛。
對這棟位處CBD的大廈，哈飛人并不陌生，這已不是他們第一次來到這里。早在2007年2月，哈飛與標致雪鐵龍(以下簡稱PSA)的合作就已推進到簽定組建合資公司備忘錄的階段，
而兩年之后，也許就是這不起眼的大廈，將成為國內(nèi)又一家合資車企“哈飛·PSA”的誕生地。
“幕后老大”東風(fēng)
盡管這一事件的主人公是哈飛與PSA，但東風(fēng)卻是個繞不開的名字。
PSA與哈飛的“初戀”早在2004年就已開始，時任PSA的總裁佛爾茲曾試圖與哈飛就成立合資公司事宜進行接觸，為促成合作，佛爾茲甚至向在國內(nèi)唯一的合作伙伴東風(fēng)提出，成立東風(fēng)、PSA、哈飛的三方合資公司，但依舊遭到東風(fēng)的斷然拒絕。執(zhí)著的法國人并未因此罷休，三年之后，佛爾茲的繼任者斯特雷夫更是代表PSA，與哈飛及其上級單位中國航空工業(yè)第二集團(簡稱二航)閃電簽下了共組合資公司的可行性諒解備忘錄。
業(yè)界普遍認為，由于PSA的戰(zhàn)略失當(dāng)，多年來神龍在國內(nèi)市場表現(xiàn)平平，東風(fēng)對此早就心生怨懟，PSA“一心二用”的舉動更是徹底地激怒了東風(fēng)，令東風(fēng)采取了釜底抽薪之舉，宣布收購哈飛。
但令東風(fēng)沒有想到的是，由于二航和中國航空工業(yè)第一集團重組為中國航空工業(yè)集團，哈飛和昌河最終劃歸新中航門下。新中航對汽車板塊頗為看重，使得東風(fēng)的收購計劃最終不了了之。而PSA與哈飛的合資也同時擱淺，倒也替東風(fēng)省了不少事。
首家合資企業(yè)不如人意
東風(fēng)的“攪局”并非無理之舉。它最大的理由就是PSA在國內(nèi)的第一家合資企業(yè)，也是與東風(fēng)的合資公司——神龍公司。
應(yīng)該說，成立于1992年的神龍汽車在時機上并沒有錯過中國車市的快速成長期，但其市場表現(xiàn)卻始終不盡如人意，去年，神龍汽車共計虧損2900萬歐元(約合2.8億元人民幣)。盡管上半年神龍汽車成功扭虧為盈，產(chǎn)銷量達到創(chuàng)紀錄的11.73萬輛，同比增長超過13%。但同時期行業(yè)平均增幅水平達到了25.62%，神龍的表現(xiàn)甚至還不如晚它十年進入的韓系車企，東風(fēng)的焦急可想而知。
和東風(fēng)一樣焦慮的還有PSA。僅今年上半年，PSA就虧損近10億歐元。而08年上半年，PSA的凈利還達到了7.33億歐元。依靠節(jié)節(jié)下滑的傳統(tǒng)主場歐洲、美洲，PSA翻身似乎已不可能，一片大好的中國車市顯然才是明智選擇。
短期內(nèi)，神龍的現(xiàn)狀既然很難有大的改觀，那么再建一家合資企業(yè)，“薄利多銷”，對于急于提升在華市場份額的PSA來說，也不失為一個選擇。
PSA的表態(tài)也證實了這一點。斯特雷夫的繼任者菲利普·瓦蘭在接受《金融時報》采訪時曾說過：“其它汽車制造商——大眾、通用汽車和日本廠商——在中國都有兩家(合資企業(yè))，而我們只有一家?！?，PSA將在中國成立第二家合資企業(yè)，以此作為“提高海外銷量”、挑戰(zhàn)大眾、通用、豐田和本田等行業(yè)領(lǐng)先者計劃的一部分。
生產(chǎn)MPV的“千年老二”
其實，這些前因后果并不是最重要的，決定一個公司前途的還是產(chǎn)品。但是從圖中可以看出，作為一個主打小型車和家用車的歐洲公司，可供新合資公司選擇的車型其實極為有限。PSA(中國)公關(guān)負責(zé)人金紅接受本刊采訪時也表示，神龍主要生產(chǎn)乘用車，競爭相當(dāng)激烈，新的合資公司導(dǎo)入的產(chǎn)品肯定和神龍不同，不會形成競爭關(guān)系。
根據(jù)PSA和哈飛2007年簽署的諒解備忘錄，新的合資公司將會生產(chǎn)10座以下的輕型高檔商用車，并初步確定為標致807和雪鐵龍C8。
目前，雪鐵龍旗下C2、C3、C4、C5都已在神龍投產(chǎn)或準備投產(chǎn)，標致的情況也類似。短期內(nèi)與神龍公司“不會形成競爭關(guān)系”，且在國內(nèi)有市場需求的車型，也就只有屬同一平臺中高端MPV車型雪鐵龍C8和標致807了。此外，將成為新合資公司生產(chǎn)基地的哈飛深圳工廠，當(dāng)初規(guī)劃生產(chǎn)線時就已考慮到了中高端MPV的生產(chǎn)。因此，無論從可選車型還是生產(chǎn)條件來說，MPV車型都是比較合適的選擇。
不過，今年上半年國內(nèi)MPV的銷售總數(shù)僅為10.25萬輛，同比下降7.98%，而乘用車總銷量超過了450萬輛，想要借這樣一個容量有限的市場提升銷量并不現(xiàn)實的，充其量PSA也就是借兩款中高端MPV提升品牌形象和知名度。
另外，PSA也很清楚，畢竟神龍已經(jīng)在國內(nèi)市場上耕耘了十余年，在未來相當(dāng)長的一段時期內(nèi)，他們還是要依靠東風(fēng)，而不是知名度和品牌形象遜于東風(fēng)的哈飛。
哈飛，短時期內(nèi)注定無法擺脫“太子”東風(fēng)的陪讀書童身份。
上情下不愿新中航汽車業(yè)務(wù)“被捆綁出售”
在媒體一浪高過一浪的“猜測”聲中，新中航旗下的汽車業(yè)務(wù)正在變?yōu)橐粓觥氨皇召彙钡摹棒[劇”。一邊是媒體頻頻傳出兵裝集團與中航正在密謀合并，一邊是中航旗下的哈飛和昌河站出來“辟謠”，可惜“樹欲靜而風(fēng)不止”。
從記者得到的消息來看，關(guān)于長安收購中航汽車的進展暫停留在雙方的高層，甚至是主管部門的“一廂情愿”。
錯失東風(fēng)
去年11月6日，下稱“新中航”(中國航空工業(yè)集團公司)成立后，對旗下的資產(chǎn)進行了重新整合。今年3月12日，中國航空工業(yè)汽車有限公司(下稱“中航汽車”)在北京掛牌成立。
成立當(dāng)天，中航汽車董事長李方勇曾對外表示：“中國航空工業(yè)集團公司明確了自主發(fā)展與國際國內(nèi)合作相結(jié)合的發(fā)展方式，將中國航空工業(yè)汽車有限公司定位成中國小排量汽車及新能源汽車的領(lǐng)先者?！?nbsp;
然而，哈飛和昌河的表現(xiàn)并沒有多少起色，關(guān)于這兩家微車企業(yè)被收購的消息也不斷傳出?！捌鋵崳ツ旯w與東風(fēng)的合作只差臨門一腳就成了，但是新中航的出現(xiàn)讓雙方的合作擱置了?！闭勂稹皷|哈戀”，國泰君安證券汽車行業(yè)研究員張欣似乎有點兒惋惜。
當(dāng)時，中航總經(jīng)理林左鳴認為，把汽車剝離也可以，但不能只把哈飛和東安動力拿走，要拿三個(哈飛、昌河、東安動力)一起拿走。
但東風(fēng)認為，昌河的包袱太重。當(dāng)時哈飛和昌河都是虧損的，不過從戰(zhàn)略布局來看，東風(fēng)當(dāng)時是想通過與哈飛的合作，布局東北市場，所以代價高一點也愿意。因為在西部已經(jīng)有重慶渝安的微車業(yè)務(wù)，如果把昌河拿下來，意義不太大。
“當(dāng)時中航二集團也愿意，而且協(xié)議都已經(jīng)簽了?！睋?jù)張欣回憶說，“后來，中航內(nèi)部整合，成立中航汽車后，此事就擱置起來了?！?nbsp;
“原來一汽也和中航接觸過，想把其汽車業(yè)務(wù)進行收購。”談起錯失的東風(fēng)，張欣說道，“但是哈飛不愿意?！?nbsp;
當(dāng)時一汽正在發(fā)展自己的微車項目——一汽佳寶。哈飛方面認為，如果一汽收購哈飛，會把其下的優(yōu)良資產(chǎn)轉(zhuǎn)移到一汽佳寶，“這個虧是吃過的”。當(dāng)年，哈爾濱輕型車廠被一汽收購后成立一汽哈輕，而現(xiàn)在哈爾濱基本被“掏空”了，因為重點轉(zhuǎn)移到了青島。
“但是東風(fēng)過來的話，他們還是不抵觸的?！睆埿婪治龅?，“東風(fēng)的微車在西南，和東北不會相互排斥，相反，在地域上會起到互補的作用?！?nbsp;
據(jù)了解，哈飛和東風(fēng)此前簽訂的協(xié)議盡管擱淺，但雙方均沒有宣布協(xié)議無效。而業(yè)內(nèi)人士對于新中航做大汽車業(yè)務(wù)并不看好，認為出售哈飛和昌河是遲早的事情，只是談判的條件是否合適而已。
西望長安
“現(xiàn)在長安要進來，只要能給出的條件比東風(fēng)優(yōu)惠，比如在東風(fēng)的基礎(chǔ)上，把昌河也接收過來，中航肯定是傾向于長安的。”張欣認為，“這對中航是有利的，但是對長安來說，是背了個巨大的包袱?！?nbsp;
近年來，哈飛和昌河在微車市場的表現(xiàn)一直處于下滑狀態(tài)，而且不斷暴出“虧損”的消息。不過，為了能在量上達到飛躍，長安似乎也不拒絕背這個“包袱”。
一方面，長安集團十一五規(guī)劃的目標是2010年銷量超過200萬輛，不過其2008年的銷量僅為86.2萬輛，離200萬輛距離較大。
而按照去年產(chǎn)銷量，哈飛和昌河總共接近40萬輛，加上長安的80萬輛，重組后的長安將超過120萬輛。這會讓長安集團的十一五規(guī)劃目標變得不再遙不可及。
另一方面，通過與中航汽車的合作，其在微車領(lǐng)域的地位將與五菱平起平坐。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，五菱微車的銷量約50萬輛，市場占有率約45%，長安微車的市場占有率提升到30%以上，但與五菱還有不小差距，如果加上哈飛、昌河后，“大長安”的占有率也達到44.2%，與五菱市場占有率不相上下。
“現(xiàn)在長安要收購中航汽車版塊，中航也不會完全拒絕。”張欣認為，“但是對長安來說，就是在量上得到了擴大，優(yōu)勢體現(xiàn)在排名上?！?nbsp;
在“錯失”了和東風(fēng)、一汽的合作之后，面對來自上層的撮合，新中航真的就一點兒也不心動嗎？
