據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，９月份全國共生產(chǎn)轎車１９．１３萬輛，比上年同月增長６９．７％。１－９月份全國累計(jì)生產(chǎn)轎車１４３．７９萬輛，比上年同期增長８７．２％。９月份全國轎車產(chǎn)量比８月份增加２．１９萬輛，增產(chǎn)勢(shì)頭較猛。如果與今年各月份轎車產(chǎn)量比較，實(shí)際上９月份轎車產(chǎn)量已創(chuàng)歷史新高。汽車行業(yè)１４家國家重點(diǎn)企業(yè)前８?jìng)€(gè)月實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入２８６８．５億元增長４０．５％，增速較前７個(gè)月回落２．８?jìng)€(gè)百分點(diǎn)；實(shí)現(xiàn)利潤２３２．５億元增長７６．７％增速較前７個(gè)月回落６．８?jìng)€(gè)百分點(diǎn)；產(chǎn)銷率９８．６％與前７個(gè)月持平。
虎杰咨詢公司認(rèn)為，中國汽車行業(yè)強(qiáng)勁增長勢(shì)頭，２００４年依然會(huì)得以延續(xù)，但是增長速度將會(huì)落到５０％以下的水平。汽車企業(yè)利潤總額將會(huì)進(jìn)一步大幅攀升，但是隨著關(guān)稅降低，汽車售價(jià)整體下滑，內(nèi)資為主的汽車企業(yè)利潤率將由此開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)折。
另據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)稱，前三季度中國汽車整車進(jìn)口１３．０２萬輛，同比增長４０．５％，進(jìn)口額３８．０８億美元，同比增長６４．７％。進(jìn)口汽車大幅增加和生產(chǎn)能力高速增長，說明汽車需求是真實(shí)可信的。另外進(jìn)口額增長超過進(jìn)口數(shù)量增長，說明進(jìn)口汽車價(jià)格屬于高價(jià)位車型。值得注意的是，這是在今年美元貶值情況下發(fā)生的。
但是由于消費(fèi)增長速度與資本異常充裕和生產(chǎn)效率信息化根本無法同步。這樣“好日子”似乎只能以月來計(jì)算。據(jù)來自國資委消息稱中國汽車行業(yè)１４家國家重點(diǎn)企業(yè)８月末產(chǎn)成品存貨為２３４．１億元人民幣同比上升幅度達(dá)４２．５％；其中庫存同比升幅在２０％以上的企業(yè)達(dá)９戶。而５、６、７月末存貨同比升幅分別為１３．２％、１８．６％和２７．１％。
據(jù)企業(yè)反映造成產(chǎn)成品庫存大幅持續(xù)上升的原因主要是一方面上年同期汽車銷售異?；鸨煶善穾齑嫠捷^低造成影響今年庫存增長的基數(shù)較小。另一方面自去年下半年以來在產(chǎn)量受規(guī)模影響一直保持在較高水平的情況下中國汽車銷售市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈主要汽車生產(chǎn)企業(yè)所占市場(chǎng)份額均有不同程度的縮小。
近來高盛公司等外資研究機(jī)構(gòu)分別對(duì)中國汽車行業(yè)發(fā)出了即將過剩的警告。并且輿論也在討論中國汽車行業(yè)是否出現(xiàn)１９９６－１９９８年的“巴西現(xiàn)象”。我們的觀點(diǎn)是：中國一定會(huì)出現(xiàn)“巴西現(xiàn)象”生產(chǎn)供過于求，但是未必出現(xiàn)“巴西結(jié)果”外資汽車廠大量倒閉。為什么？首先經(jīng)濟(jì)規(guī)模不同，比如巴西進(jìn)出口貿(mào)易額只有中國的１／５；其二，人口數(shù)量不同，僅中國城市人口就是巴西總?cè)丝诘模潮?。其三，巴西是在高關(guān)稅情況下，完全外資化發(fā)展汽車工業(yè)的，而中國一開始就是合資方式，并且選擇的是大型企業(yè)。另外中國汽車關(guān)稅是在不斷下移過程中。其四，巴西汽車勞動(dòng)力成本與美國相差一半，而中國則是１／７。因此生產(chǎn)供過于求將來某個(gè)時(shí)候一定會(huì)發(fā)生，但是以外資為主企業(yè)和以內(nèi)資為主企業(yè)結(jié)果一定不會(huì)是相同的。因?yàn)橥赓Y企業(yè)可以面對(duì)全球市場(chǎng)，而內(nèi)資企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力在國內(nèi)都已經(jīng)筋疲力盡了。
前三季度中國汽車產(chǎn)品共計(jì)出口３３．８８億美元，同比增長３２．９％，其中整車出口７．２７萬輛，同比增長２３９．７％，出口額２．７２億美元，同比增長７０．８％。說明目前中國汽車出口價(jià)格同比反而下降的，與進(jìn)口情況出現(xiàn)了明顯的反差。最近外資汽車企業(yè)在中國推出新款車型，特別是中高檔類型。已經(jīng)采取向全球推出方式，并且以中國作為首次推出國區(qū)別于去年。這正是它們的未雨綢繆。
由于世界汽車業(yè)全球分工已經(jīng)大集團(tuán)化，因此國內(nèi)汽車企業(yè)發(fā)展空間一旦受阻特別是轎車類，目前各地大干快上新成立的內(nèi)資汽車企業(yè)、層出不窮的汽車大賣場(chǎng)會(huì)遇到空前麻煩。而外資企業(yè)可以借助中國市場(chǎng)勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)返銷本國市場(chǎng)。
