【日經(jīng)BP社報(bào)道】 10月20～21日，由《日經(jīng)商務(wù)》編輯部（日經(jīng)BP社出版）主辦的“2003東京國(guó)際汽車峰會(huì)”在東京舉行。此次峰會(huì)是繼2001年之后第二次舉辦，主題為“21世紀(jì)的汽車產(chǎn)業(yè)、新市場(chǎng)、新技術(shù)”。全球所有主要汽車廠商的首腦以及負(fù)責(zé)銷售與技術(shù)的重量級(jí)人物近40人出席會(huì)議并發(fā)表了精彩的演講。
在汽車業(yè)頂級(jí)人物云集的本屆峰會(huì)上，最引人矚目的是持續(xù)高速增長(zhǎng)的中國(guó)論壇。目前，各國(guó)汽車廠商、零部件廠商均爭(zhēng)相進(jìn)入勞動(dòng)力廉價(jià)而且豐富、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和購(gòu)買力迅速提高的中國(guó)。也有意見(jiàn)認(rèn)為2010年中國(guó)的汽車產(chǎn)量將達(dá)1000萬(wàn)輛，成為繼美國(guó)之后的全球第二大市場(chǎng)?！胺序v的中國(guó)市場(chǎng)”--果真如此嗎？
本刊記者獨(dú)家采訪了在本屆峰會(huì)上最為引人注目的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)云人物--東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理苗圩。東風(fēng)是中國(guó)“三大汽車廠商之一”，與日本廠商的合作非常活躍，繼去年與日產(chǎn)汽車開(kāi)展一攬子合作之后，今年又與本田合作成立了合資公司。首次訪日的苗總經(jīng)理面對(duì)本刊記者暢談了未來(lái)中國(guó)的汽車政策以及東風(fēng)與日產(chǎn)和本田的合作內(nèi)幕。
問(wèn)：預(yù)計(jì)中國(guó)今年的汽車產(chǎn)量將達(dá)400萬(wàn)輛，其中轎車約占一半。據(jù)您估計(jì)，到2008年奧運(yùn)會(huì)和2010年上海萬(wàn)國(guó)博覽會(huì)時(shí)，中國(guó)汽車市場(chǎng)將發(fā)展到什么規(guī)模？
答：估計(jì)僅轎車就會(huì)達(dá)到700萬(wàn)輛左右。屆時(shí)，東風(fēng)希望能夠獲得18％的市場(chǎng)份額。
●新政策對(duì)三大汽車廠商有利
問(wèn)：在市場(chǎng)急劇擴(kuò)大的過(guò)程中，您認(rèn)為積極因素和消極因素分別是什么？
答：最大的積極因素是：在中國(guó)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，個(gè)人的購(gòu)買力正逐年提高。幾年前，國(guó)家機(jī)關(guān)及出租車公司等購(gòu)買的轎車數(shù)量占了整個(gè)市場(chǎng)的8成，但去年約60％為個(gè)人購(gòu)買。高速公路的發(fā)展也非常迅速。中國(guó)的高速公路已達(dá)2萬(wàn)公里，目前仍在不斷建設(shè)之中。由于汽車廠商相繼投放新車型、競(jìng)爭(zhēng)加劇，汽車價(jià)格不斷下降，同時(shí)越來(lái)越多的人已經(jīng)達(dá)到了購(gòu)買私家車的生活水準(zhǔn)。
另一方面，汽車增加引起的弊端也開(kāi)始顯現(xiàn)出來(lái)。比如，以占全國(guó)銷量1成的北京市為例，近幾年銷量以每年30萬(wàn)輛的基數(shù)增長(zhǎng)。結(jié)果，盡管道路建設(shè)一直在進(jìn)行，但還是引發(fā)了堵車現(xiàn)象日趨嚴(yán)重以及大氣污染日益惡化等社會(huì)問(wèn)題。省市等地方政府很有可能采取限制發(fā)放汽車牌照等措施、給汽車的普及降溫。只要相應(yīng)限制措施不出臺(tái)，中國(guó)的汽車市場(chǎng)還會(huì)順利擴(kuò)大。
問(wèn)：繼1984年中國(guó)發(fā)布汽車產(chǎn)業(yè)政策之后，今年年內(nèi)還將發(fā)表新政策。您認(rèn)為新政策會(huì)對(duì)東風(fēng)汽車的市場(chǎng)定位及戰(zhàn)略產(chǎn)生何種影響？
答：新政策可能會(huì)更加重視大型廠商，對(duì)（中國(guó)三大汽車廠商之一的）東風(fēng)汽車而言非常有利。新政策的目的是：在100多家廠商激烈競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。
作為最大的廠商之一、東風(fēng)汽車也必須盡最大努力進(jìn)行經(jīng)營(yíng)改革，如并購(gòu)其它廠商、建立產(chǎn)業(yè)集團(tuán)以重組等。但是，重組并不是單純的裁員，更重要的是進(jìn)軍新領(lǐng)域，進(jìn)行發(fā)展性改革。
比如，汽車廠商一般都擁有很多制造和銷售人員，但修理人員卻很少。工廠的員工大都有技術(shù)，只要經(jīng)過(guò)培訓(xùn)安排到本公司旗下的系列銷售店，就可以在不裁員的前提下實(shí)現(xiàn)人員調(diào)配，提高生產(chǎn)效率。另外，由于東風(fēng)汽車生產(chǎn)大型卡車，因此很多職工擁有大型車的駕駛證，可以將這部分人員充實(shí)到物流業(yè)務(wù)方面。目前，調(diào)配到不同業(yè)務(wù)領(lǐng)域的人數(shù)在1000人左右，不久的將來(lái)，計(jì)劃達(dá)到1萬(wàn)人左右。
問(wèn)：苗總經(jīng)理本身也象合作方--日產(chǎn)社長(zhǎng)卡洛斯·戈恩一樣，成功并迅速改革了東風(fēng)汽車的經(jīng)營(yíng)狀況，并因此獲得了“中國(guó)版戈恩”的美譽(yù)。經(jīng)營(yíng)改革的訣竅是什么？
答：一句話，就是如何調(diào)動(dòng)職員的積極性。就象很多國(guó)有企業(yè)所經(jīng)歷的那樣，在無(wú)論拼命工作還是怠工都能確保工資的環(huán)境下，無(wú)法調(diào)動(dòng)大家的干勁。
首先，我對(duì)子公司的經(jīng)理、業(yè)務(wù)部長(zhǎng)及部長(zhǎng)等人制定了數(shù)值目標(biāo)，評(píng)價(jià)其實(shí)現(xiàn)情況，并將這一情況反映到待遇中。無(wú)論是升職加薪還是降職降薪，都與本人的努力有著直接的關(guān)系。公司職員主動(dòng)致力于實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，公司整體的改革獲得了成功。
當(dāng)然，習(xí)慣吃“大鍋飯”職員的抵觸也非常強(qiáng)烈。
但是，當(dāng)時(shí)的東風(fēng)汽車的流動(dòng)資金嚴(yán)重不足，最壞時(shí)連續(xù)4個(gè)月發(fā)不出工資。政府也明確表示，“如果2000年底之前無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利，就讓公司破產(chǎn)。為了避免破產(chǎn)，只有堅(jiān)持改革。
●改革舉措讓日產(chǎn)社長(zhǎng)戈恩額首
問(wèn)：去年9月，貴公司與日產(chǎn)簽署了一攬子合作協(xié)議，包括轎車及卡車合作生產(chǎn)在內(nèi)，開(kāi)始了多領(lǐng)域的合作。選擇日產(chǎn)的原因是？
答：隨著中國(guó)加入世貿(mào)組織（WTO)，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)必將遭遇包括外資廠商在內(nèi)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。我們也明白只有借助外資進(jìn)行經(jīng)營(yíng)改革才能走出困境。
當(dāng)然，并不是說(shuō)一開(kāi)始就決定要與日產(chǎn)合作，這一點(diǎn)請(qǐng)不要誤解。在決定與日產(chǎn)的合作之前，我們也試探與多家國(guó)外汽車廠商接觸，看對(duì)方是否有意在東風(fēng)汽車的老根據(jù)地--湖北省十堰市及襄樊市開(kāi)展合作。
但是，位于湖北省西部的兩個(gè)廠區(qū)由于交通不太方便，對(duì)方均無(wú)意來(lái)這里合作。當(dāng)然東風(fēng)汽車的業(yè)績(jī)也是讓對(duì)方不感興趣的一個(gè)很重要的原因。
雖然此前東風(fēng)汽車與同日產(chǎn)具有資本合作關(guān)系的臺(tái)灣裕隆汽車成立了合資公司，利用日產(chǎn)技術(shù)在廣州生產(chǎn)“藍(lán)鳥(niǎo)”，但當(dāng)時(shí)并未考慮與日產(chǎn)本身開(kāi)展合作。
現(xiàn)在可以公開(kāi)講了，當(dāng)初與日產(chǎn)的合作也僅限于在襄樊市的某個(gè)工廠里生產(chǎn)“March”級(jí)別的小型車。成為大規(guī)模合作契機(jī)的是2001年7月戈恩社長(zhǎng)的北京之行。
戈恩社長(zhǎng)作為一位改革成功人士而聞名遐邇，當(dāng)時(shí)任副總理的吳邦國(guó)在會(huì)見(jiàn)中表示“希望在日本獲得成功的改革也能在中國(guó)結(jié)果”、國(guó)家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)主任李榮融主任也向戈恩介紹了在中國(guó)購(gòu)買10個(gè)膠卷工廠，迅速擴(kuò)大了在華業(yè)務(wù)的伊士曼柯達(dá)的成功案例。
遍訪政府要人的戈恩社長(zhǎng)重新認(rèn)識(shí)了中國(guó)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)性，同時(shí)對(duì)正在按照我的改革策略穩(wěn)步改觀的東風(fēng)汽車的潛力表示了認(rèn)可，這便是與日產(chǎn)能夠成功合作的背景。
●擴(kuò)大本田車的合資生產(chǎn)
問(wèn)：東風(fēng)汽車還將與本田合資在武漢市生產(chǎn)RV的“CR－V”。
答：明年2月開(kāi)始正式進(jìn)行使用中國(guó)產(chǎn)零部件的本地化生產(chǎn)。由于能夠充分利用東風(fēng)汽車的根據(jù)地--湖北省以及設(shè)有與豐田的引擎合資工廠的廣州市的零部件廠商，預(yù)計(jì)零部件的本地采購(gòu)率一開(kāi)始就能實(shí)現(xiàn)較高的水平，達(dá)到40％以上。
問(wèn)：苗總經(jīng)理在2003東京國(guó)際汽車峰會(huì)的演講中提出了擴(kuò)大“STEPWGN”及“CIVIC”等車型的計(jì)劃。
答：目前還只是初步的考慮。在與本田的協(xié)商中，尚未決定車型，但是會(huì)追加生產(chǎn)轎車?！埃ㄐ⌒兔姘嚕㏒TREAM ”也是選擇之一。但是，在追加車型之前，最重要的是要將CR-V的年產(chǎn)量提高到3萬(wàn)輛的規(guī)模。
問(wèn)：本田有與廣州汽車合資的公司--廣州本田。東風(fēng)和廣州本田之間會(huì)不會(huì)爭(zhēng)奪本田的車型呢？
答：本田在廣州開(kāi)始生產(chǎn)轎車時(shí)，也有人曾認(rèn)為東風(fēng)汽車是其使用伙伴。
但是，東風(fēng)在廣州市生產(chǎn)轎車事宜未能獲得批準(zhǔn)，結(jié)果本田的合作對(duì)象就成為了廣州汽車。當(dāng)時(shí)，東風(fēng)與本田的引擎合作事宜得到了批準(zhǔn)，因此在廣州市設(shè)立了東風(fēng)本田公司，向鄰近的廣州本田提供引擎。從這一情況也可以想像得出，東風(fēng)汽車和廣州汽車的關(guān)系在今天也是非常緊密的。
也有人將這種合作概括為“三二一”。即東風(fēng)、廣州、本田這“3個(gè)”伙伴，通過(guò)廣州本田與東風(fēng)本田“2家”合資公司，承擔(dān)生產(chǎn)銷售本田品牌車的“1個(gè)”項(xiàng)目。
在目前情況下，受中國(guó)汽車政策的限制，廣州本田和東風(fēng)本田無(wú)法在同一銷售店銷售本田汽車。但是，如果三家公司合作設(shè)立一個(gè)公司，就可以在一個(gè)銷售渠道銷售本田品牌的汽車。這在品牌策略及提高效率上是非常合理的事情。雖然這一想法還處于研究階段，但我希望能夠?qū)崿F(xiàn)這一計(jì)劃。
問(wèn)：目前，東風(fēng)汽車與日產(chǎn)、本田、法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）、（韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)的）起亞汽車共四家公司開(kāi)展合作業(yè)務(wù)。有沒(méi)有與豐田汽車等其它外資進(jìn)一步合作的計(jì)劃？
答：關(guān)于成品車目前尚不清楚。但是，在零部件業(yè)務(wù)方面我們將積極推進(jìn)合作事宜。
問(wèn)：是否考慮將4個(gè)系列的合資工廠生產(chǎn)的汽車以“東風(fēng)渠道”這一形式，匯總起來(lái)銷售？
答：四個(gè)合資廠家的汽車各有各的品牌形象。我們想珍惜這種形象，因此銷售渠道將采取各自的形式。
問(wèn)：中國(guó)的著名電子產(chǎn)品廠商正在積極開(kāi)拓海外市場(chǎng)，比如出口及在國(guó)外設(shè)立工廠等。有沒(méi)有進(jìn)軍海外的計(jì)劃？
答：作為第一步的打算，計(jì)劃出口中國(guó)生產(chǎn)的零部件，并在合作伙伴的海外基地使用。比如，由于本田的“雅閣”是全球通用車型，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也相同，因此在中國(guó)生產(chǎn)的零部件完全可以適用于其它國(guó)家的工廠，而且具有很強(qiáng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。PSA的法國(guó)工廠已經(jīng)開(kāi)始采用在襄樊生產(chǎn)的零部件。
其次，計(jì)劃出口皮卡車等小型商用車。通過(guò)日產(chǎn)等的海外銷售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售。目前尚未決定在哪里銷售，但至少年內(nèi)會(huì)開(kāi)始銷售第一臺(tái)車。在多個(gè)地區(qū)反復(fù)進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查的試驗(yàn)銷售后，再建立面向正式銷售的體制。在海外建立工廠等的海外投資屬于我們的長(zhǎng)期目標(biāo)。
