鋰電池受到準(zhǔn)入規(guī)則中區(qū)域的限制，但是國家會根據(jù)市場試行過程中的產(chǎn)銷數(shù)量而進(jìn)行調(diào)整。本報記者 趙偉攝
工信部日前推出新能源汽車開發(fā)路線圖，值得注意的是，在被業(yè)界普遍看好的鋰電池電動車卻落在了鎳氫電池混合動力之后，劃定在了發(fā)展期。
鎳氫電池步入“快車道”
本報記者鄭芋報道
工信部推出新能源汽車開發(fā)路線圖，新能源轎車就此“上路”。
6月25日晚間，工信部對外公布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》（下簡稱《規(guī)則》），并于7月1日起施行。《規(guī)則》對新能源汽車的3個技術(shù)階段的產(chǎn)品進(jìn)行了細(xì)化。新的準(zhǔn)入制度對不同類型的新能源汽車的開發(fā)和運(yùn)營給予更為明確的規(guī)定。
“此次《規(guī)則》的出臺將推動新能源車的發(fā)展，明確了新能源車可以上路，對以后的大規(guī)模推廣十分有益。”中國863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目專家組電池專家肖成偉在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時首先表示。
在《規(guī)則》中，燃料電池汽車、氫發(fā)動機(jī)汽車和二甲醚汽車被列入起步期；以鋰離子動力蓄電池為動力的混合動力乘用車、商用車和純電動汽車，屬于發(fā)展期；使用鉛酸蓄電池和鎳氫電池的混合動力乘用車則列為成熟期。
值得注意的是，在被業(yè)界普遍看好的鋰電池電動車卻落在了鎳氫電池混合動力之后，劃定在了發(fā)展期。
為什么工信部會把鎳氫電池定位成熟產(chǎn)品呢？肖成偉分析認(rèn)為，日本的PEVE的鎳氫動力電池目前超過100萬輛了，從技術(shù)層面來說，鎳氫電池的技術(shù)是成熟的。雖然中國和日本比，相對還是不成熟的，從電池包以及其他方面看，還存在一定差距，但總體技術(shù)是成熟的，因此作為成熟產(chǎn)品。
目前，國內(nèi)汽車廠家中長安杰勛、奇瑞A5、一汽奔騰、通用君悅等大部分混合動力轎車采用的都是鎳氫電池。而采用鋰電池的以部分日本廠商和比亞迪為主。
業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，《規(guī)則》中鋰離子動力車，只能在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下銷售、使用，會大大影響鋰電池汽車的發(fā)展速度，并將在一定程度上影響車企對鋰電池汽車的研發(fā)積極性，不利于鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
肖成偉認(rèn)為，目前看，雖然這些企業(yè)可能因為生產(chǎn)的是鋰電池產(chǎn)品受到準(zhǔn)入規(guī)則中區(qū)域的限制，但是國家會根據(jù)該項技術(shù)在市場的試行過程中的產(chǎn)銷數(shù)量而進(jìn)行調(diào)整，無論是現(xiàn)有的起步期還是發(fā)展期，都不可能是持續(xù)的狀態(tài)。
經(jīng)過調(diào)查，記者發(fā)現(xiàn)鎳氫電池被定位成熟期產(chǎn)品，源于有獨(dú)特的優(yōu)勢。
首先鎳氫礦產(chǎn)資源充足；其次國內(nèi)生產(chǎn)廠家眾多，僅廣東一地就有100多家做鎳氫電池的私人企業(yè)；再其次，跟鋰電相比，鎳氫電池特點(diǎn)是安全性高，不容易爆炸。
但客觀來看，鎳氫電池也存在一些“掣肘”之處：提煉技術(shù)不夠成熟，成本過高。還有一大隱患是一旦大面積推廣，將來面臨回收的難題。
“動力電池一經(jīng)上市，將來的回收肯定是一個較大的問題，對于鎳氫電池將來的回收問題，工信部、發(fā)改委、科技部都在考慮。這些我想國家會陸續(xù)出來一些政策和指導(dǎo)意見?！毙こ蓚τ浾哒f。
對于業(yè)界在《規(guī)則》出臺后，將鎳氫電池車視為主流的看法，資深汽車評論員賈新光在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，在準(zhǔn)則中并沒有確定鎳氫電池就是主流產(chǎn)品，這是生產(chǎn)廠家自己的看法。
此間觀察家分析認(rèn)為，目前來看，工信部推出《新規(guī)》是為新能源汽車劃定了開發(fā)路線圖，這個路線圖最終能不能成為中國新能源產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的最佳“催化劑”，還有待時間來驗證。但對于中國汽車工業(yè)來說，正處于追趕世界汽車工業(yè)的一次難得的技術(shù)“蛙跳”時機(jī)，如何把握這次機(jī)會尤為重要。
