在新能源汽車業(yè)已進(jìn)入市場化、普及化的時候，汽車企業(yè)對新能源汽車的重視也在不斷地得到提升。
對新能源汽車制造與發(fā)展而言，盡管國際上開發(fā)的新技術(shù)越來越多，但歸根結(jié)底還是需要有真正能夠替代傳統(tǒng)制造的新技術(shù)。
業(yè)內(nèi)專家坦言：“如果新技術(shù)無法超越現(xiàn)有的傳統(tǒng)制造的話，不僅容易使新技術(shù)發(fā)展遲緩，被停留在實(shí)驗(yàn)室中，這恐怕才是面對新能源汽車制造最為尷尬的問題。這就需要在發(fā)展新技術(shù)的同時，更需要汲取傳統(tǒng)制造方面的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，這才是對新能源汽車至關(guān)重要的問題?！?BR>
技術(shù)不成熟發(fā)展仍然任重而道遠(yuǎn)
2012年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中提出，到2015年，我國的電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，2020年時超過500萬輛。而中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年我國銷售新能源汽車12791輛，與50萬輛目標(biāo)存在巨大差距。
“目前新能源汽車技術(shù)還不是很成熟，以電動車為例，一般鋰電池充一次電，只能行駛100多公里，不像加一次油可以行駛400-500公里，不能完全滿足用戶需求。全世界對于新能源汽車技術(shù)上都在攻關(guān)，我國現(xiàn)在也在努力?！惫ば挪恳回?fù)責(zé)人說。
據(jù)了解，當(dāng)前中國新能源汽車主要以電動汽車為主，電動汽車關(guān)鍵技術(shù)包括電池、電機(jī)和電控3個部分，其中電池是最為核心的部件。遺憾的是，在這些方面中國都處于研發(fā)中，還沒有進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。目前，中國動力電池的核心部件正極和電池隔膜80%以上都需要進(jìn)口。
上汽節(jié)能汽車技術(shù)有限公司動力系統(tǒng)部總監(jiān)傅振興表示，新能源汽車主要受到電池技術(shù)能量密度的約束。從性價(jià)比來講，現(xiàn)在的電池技術(shù)從它的能量密度及成本來考慮，做一個純電動車只能適合于城市用的小車。
對于新能源汽車來講，雖然市場的普及尚未真正的形成氣候，但卻在實(shí)驗(yàn)技術(shù)層面確實(shí)爭先恐后。一下子就冒出N多種替代技術(shù)，恐怕就是很好的證明。特別是在現(xiàn)實(shí)的制造中，不僅已經(jīng)有了純電動汽車，也已經(jīng)有了混合動力汽車，現(xiàn)在更在加緊研發(fā)與布局氫能源汽車以及太陽能等更新的替代能源。為此，不要說消費(fèi)者難以一下子辨別清楚以及認(rèn)識這些能源孰輕孰重；就連業(yè)界的人士也在為此爭執(zhí)不休，這就更說明新技術(shù)的提升空間仍然巨大，新技術(shù)的發(fā)展仍然任重而道遠(yuǎn)。
其實(shí)，作為新能源汽車之所以要不斷地推動新的標(biāo)準(zhǔn)，也在一定程度上印證了新能源汽車的不成熟問題。就如同柴油汽車，只有歷經(jīng)了幾十年的技術(shù)轉(zhuǎn)化，才能夠逐漸取代汽油車的地位一樣。新能源汽車也只有經(jīng)歷了更多的技術(shù)轉(zhuǎn)變，才能最終能夠確定誰是主導(dǎo)技術(shù)的關(guān)鍵。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，現(xiàn)在的純電動汽車都被各方所看好，但由于電能源并非是天然能源，盡管汽車消耗本身環(huán)保能力十足，但對電能的制造，卻有著前期的污染問題，如果不能將電能的制造本身考慮進(jìn)去，顯然是對電動車使用能源的不了解?；蛟S，將來哪一天，又冒出一種更新的替代能源，不僅可以快速取代燃油，而且也能夠滿足替代能源的所有要求，這恐怕才是人們最期待的新汽車技術(shù)。在這種情況下，國內(nèi)制造更應(yīng)該適時找到適合于自身發(fā)展的技術(shù)，更應(yīng)該以創(chuàng)新替代模仿，這就是國內(nèi)的汽車制造面臨著更難的考驗(yàn)。
顧慮短期難解吸取教訓(xùn)為主
但是消費(fèi)者仍有諸多顧慮。比如電動汽車最尷尬的，莫過于開到半路突然沒電，哪怕身處城市，方圓幾里內(nèi)可能也難覓充電站。
新能源汽車半途沒電的尷尬似乎并不能在短期內(nèi)解除，這主要受到國內(nèi)充換電站的配套設(shè)施還不夠完善之限。截至2013年底，全國范圍內(nèi)總共建成投運(yùn)充換電站、交流充電樁對于中國和未來汽車的保有量來說還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
另外，充電所需的時間相對于加油要漫長得多。電池專家建議電動車充電最佳時間是4—5個鐘頭。但萬一忘了充電怎么辦？除了就近找充電站，也可更換電池，不過實(shí)際操作起來卻具有相應(yīng)的難度。即使充換電設(shè)施足夠，比起傳統(tǒng)汽車幾分鐘就可加油離開，用幾小時充電或裝卸笨重電池也足以讓人皺眉。
在上海市節(jié)能減排中心看來，除了充電的固定車位比較難找，現(xiàn)在電動汽車的使用壽命不長和還未突破的電池技術(shù)瓶頸都令他持保留態(tài)度。
或許只有優(yōu)化了充電網(wǎng)絡(luò)布局、提高充電和換電池的效率、突破電池的瓶頸技術(shù)，才可能讓人心動的同時付諸行動，并讓新能源汽車的車主消除后顧之憂。
就算是中國電動汽車已經(jīng)處于發(fā)展線路明晰、利好政策頻出的時期，新能源汽車仍然處于市場機(jī)制和基礎(chǔ)建設(shè)不完善的困境。但無論如何，傳統(tǒng)汽油車的電氣化是大勢所趨。
而作為汽車技術(shù)層面的轉(zhuǎn)型，除了已知的技術(shù)上變革之外，更重要的還是觀念上的轉(zhuǎn)變與突破。企業(yè)只有很好地在技術(shù)與品質(zhì)上轉(zhuǎn)型到位，才是對企業(yè)發(fā)展最為有利的。
新能源汽車國內(nèi)外發(fā)展，是處在同一起跑線上的，業(yè)內(nèi)專家坦言：“國內(nèi)企業(yè)更需要有足夠的準(zhǔn)備，才能夠進(jìn)一步在創(chuàng)新方面取得進(jìn)步。國內(nèi)企業(yè)除了需要以更好的積極性應(yīng)對技術(shù)以外，更重要的還在于，企業(yè)需要意識到怎樣不走彎路的問題。也只有這樣，新能源汽車制造對于國內(nèi)企業(yè)，才不至于一步落后、步步落后?！?BR>
至于怎樣更好的打造新能源汽車，顯然技術(shù)與品質(zhì)是擺在企業(yè)面前的兩大關(guān)鍵要素。而國內(nèi)汽車制造，在傳統(tǒng)技術(shù)方面，就已經(jīng)落后于國際制造。上述人士指出：“更需要國內(nèi)的企業(yè)清醒地意識到，新技術(shù)發(fā)展，必須要汲取傳統(tǒng)制造過程中的教訓(xùn)。如盲目地模仿與依賴問題、重?cái)?shù)量而輕品質(zhì)問題等等，均是需要在新能源制造中該引以為戒的新問題。所以，這就更需要企業(yè)從適合于自身的優(yōu)勢出發(fā)并認(rèn)真研究過去制造中的教訓(xùn)，才能夠使新能源汽車制造緊跟上世界的潮流。否則，如果僅僅是為了追趕而追趕，自然就難以趕上國際新技術(shù)的發(fā)展步伐了?！?BR>
客觀地講，新能源汽車發(fā)展到現(xiàn)階段，已經(jīng)形成了政府支持、消費(fèi)者期待以及企業(yè)積極參與的態(tài)勢，這就為新能源汽車逐步市場化開啟了非常有利的空間。同樣也需要看到，新能源汽車與傳統(tǒng)制造的關(guān)系，仍然是基礎(chǔ)上的發(fā)展問題。
所以，這就需要企業(yè)認(rèn)識到自身在傳統(tǒng)技術(shù)層面的欠缺與不足，只有如此，國內(nèi)車企對新技術(shù)的發(fā)展才能夠知己知彼。
而從另一個方面看，發(fā)展新能源，絕不僅僅是制造技術(shù)問題，而是更需要綜合的尋求發(fā)展與變革，這就更需要政府的推動力能夠更加科學(xué)合理、消費(fèi)者的包容心更加寬廣以及企業(yè)的著眼點(diǎn)更加長遠(yuǎn)，只有這樣，新能源汽車技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破、甚至在制造層面上實(shí)現(xiàn)彎道超越。
