最近紛紛有傳聞稱，最新的汽車(chē)胎壓相關(guān)法規(guī)已經(jīng)進(jìn)入醞釀尾聲，新法規(guī)中制定了胎壓的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，即汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)必須按照相關(guān)要求在汽車(chē)上安裝輪胎氣壓的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，車(chē)用傳感器類上市公司訂單有望因此大增。胎壓監(jiān)測(cè)后裝市場(chǎng)即將迎來(lái)新的增長(zhǎng)拐點(diǎn)。那么，現(xiàn)在哪些企業(yè)做好了準(zhǔn)備呢？
歐盟的研究報(bào)告表明，超過(guò)64%的轎車(chē)以及超過(guò)75%的卡車(chē)在行駛中輪胎壓力不足。其后果可能危及生命。輪胎壓力太低會(huì)加長(zhǎng)剎車(chē)距離，惡化汽車(chē)的操控。同時(shí)不正常的輪胎壓力不僅會(huì)對(duì)行駛安全造成不利影響，而且會(huì)增加額外的費(fèi)用以及環(huán)境負(fù)擔(dān)。如果轎車(chē)輪胎壓力比規(guī)定壓力低0.3巴，燃油消耗量就會(huì)增加1.5%。
當(dāng)胎壓過(guò)高時(shí)，會(huì)減小輪胎與地面的接觸面積，而此時(shí)輪胎所承受的壓力相對(duì)提高，輪胎的抓地力會(huì)受到影響。另外，當(dāng)車(chē)輛經(jīng)過(guò)溝坎或顛簸路面時(shí)，輪胎內(nèi)沒(méi)有足夠空間吸收震動(dòng)，除了影響行駛的穩(wěn)定性和乘坐舒適性外，還會(huì)造成對(duì)懸掛系統(tǒng)的沖擊力度加大，由此也會(huì)帶來(lái)危害。同時(shí)，在高溫時(shí)爆胎的隱患也會(huì)相應(yīng)的增加。
每個(gè)輪胎在輪胎和輪轂的交接點(diǎn)3個(gè)月內(nèi)空氣壓力會(huì)持續(xù)下降0.2巴。因此應(yīng)定期檢查，必要時(shí)提高輪胎壓力。由于大多數(shù)轎車(chē)和卡車(chē)司機(jī)在輪胎壓力太低的情況下行駛，所以建議采用直接式輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)，它可以通過(guò)數(shù)值來(lái)顯示當(dāng)前輪胎的胎壓。
當(dāng)然，許多國(guó)家和地區(qū)開(kāi)始制訂法規(guī)，要求安裝該技術(shù)。美國(guó)于2005開(kāi)始要求新車(chē)安裝TPMS模塊。之后其他許多地區(qū)紛紛效仿，歐盟、中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)要求自2014年起新車(chē)安裝TPMS模塊，日本、韓國(guó)和俄羅斯于2015開(kāi)始要求安裝。而中國(guó)大陸也在研究當(dāng)中。
下面是一些生產(chǎn)胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的企業(yè)。
飛思卡爾
據(jù)了解，維修工人在拆卸換胎的不謹(jǐn)慎，是導(dǎo)致TMPS損壞的重要原因，于是各家廠商都在努力將這一傳感器越做越小。
上海保隆汽車(chē)科技股份有限公司日前發(fā)布了基于飛思卡爾FXTH87胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS)模塊，其芯片比1元硬幣還小，重量?jī)H有8克，大大降低了因操作不當(dāng)損壞的幾率。
保隆的D型TPMS模塊采用飛思卡爾微型胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，可以確保輪胎氣壓處于正常范圍，防止出現(xiàn)危險(xiǎn)的爆胎和癟胎情況，在高速情況下性能也不會(huì)受到影響。與此同時(shí)，這款TPMS還擁有自動(dòng)定位等功能。
Schrader(喜萊德)
英國(guó)SchraderElectronics從去年起，聯(lián)手南京卡美特汽車(chē)用品有限公司，開(kāi)始進(jìn)軍大陸市場(chǎng)。
Schrader擁有較大的TPMS全球市場(chǎng)份額，因原配于通用、福特、克萊斯勒、日產(chǎn)、雷諾、雪鐵龍等公司而聞名于世，值得一提的是，，Schrader公司的EasySensor是全球第一個(gè)獲得專利并且可以替代任何OE的傳感器。
大陸集團(tuán)
5月7日，全球知名的輪胎制造商Continental所屬的大陸集團(tuán)在德國(guó)宣布，已于近期成功研發(fā)了智能胎壓傳感技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)讀取胎紋深度的可能。
將來(lái)，使用大陸集團(tuán)這款智能胎壓傳感器的車(chē)輛，能準(zhǔn)確得知車(chē)輛是否達(dá)到了最大載荷量，而未來(lái)的車(chē)輛輔助系統(tǒng)可以結(jié)合胎壓傳感器提供的車(chē)輛載荷信息以作出相應(yīng)的調(diào)節(jié)，保證車(chē)輛行駛的安全性和舒適性。
不過(guò)，該技術(shù)要到2017年才能應(yīng)用于配備大陸胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的(eTIS)的新車(chē)型中。
英飛凌
作為出貨量較大的企業(yè)，英飛凌的胎壓監(jiān)測(cè)傳感器也有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。其最新產(chǎn)品為SP37芯片，采用系統(tǒng)級(jí)封裝(SIP)，2顆裸片(die)上集成了壓力傳感器、加速度計(jì)、溫度傳感器、電壓傳感器、低功耗微控制器、LF接收器和RF發(fā)射器等。
此外，像“鐵將軍”這樣的胎壓報(bào)警器品牌采用的也是英飛凌的方案。
面對(duì)眾多的TPMS品牌，那些后裝消費(fèi)者該怎么選擇呢？
按照傳感器安裝位置可以分為內(nèi)置式胎壓監(jiān)測(cè)和外置式胎壓監(jiān)測(cè)。
內(nèi)置式胎壓監(jiān)測(cè)是安裝在輪胎的內(nèi)部，需要拆下輪胎替換原來(lái)的氣嘴，安裝和維護(hù)會(huì)比較麻煩；外置式胎壓檢測(cè)是直接安裝在輪胎氣嘴上，不過(guò)平時(shí)輪胎大氣時(shí)需要拆下，還可能會(huì)被人拆掉拿走。
測(cè)量的準(zhǔn)確度上，外置式和內(nèi)置式兩種方式采用的胎壓檢測(cè)方案基本一樣，不會(huì)有太大的差別，不過(guò)內(nèi)置式胎壓監(jiān)測(cè)可能會(huì)更加準(zhǔn)確。
按照測(cè)量的方式可以分為間接式胎壓監(jiān)測(cè)和直接式胎壓監(jiān)測(cè)。
間接式胎壓監(jiān)測(cè)是通過(guò)ABS系統(tǒng)檢測(cè)輪胎轉(zhuǎn)速的變化，但是無(wú)法確定哪一條輪胎出現(xiàn)故障，同時(shí)2個(gè)以上輪胎出現(xiàn)故障時(shí)，無(wú)法報(bào)警，而且車(chē)速超過(guò)100km/h后會(huì)失效；
直接式胎壓檢測(cè)是直接安裝傳感器進(jìn)行檢測(cè)，可以精確顯示各個(gè)輪胎的氣壓，一旦發(fā)生異常就會(huì)馬上報(bào)警。
上邊說(shuō)的很清楚了吧？在政策法規(guī)的推動(dòng)下、加之成本不斷降低，許多OEM都從間接系統(tǒng)轉(zhuǎn)向了直接系統(tǒng)，而高端TPMS也成為越來(lái)越多新車(chē)型的標(biāo)配。
高端TPMS是指將輪胎的自動(dòng)定位功能集成于直接TPMS系統(tǒng)。輪胎的自動(dòng)定位功能是指識(shí)別和區(qū)別4個(gè)輪胎發(fā)送的信息。在這種情況下，比如，右前輪的氣壓，無(wú)需任何人為操作，即可被正確識(shí)別并顯示出來(lái)。
