隨著中德兩國(guó)高層的會(huì)晤進(jìn)入高潮，中德兩國(guó)汽車企業(yè)間的簽約也步履不停。7月9日，在兩國(guó)總理的見證下，中德兩國(guó)車企以及零部件供應(yīng)商一天之內(nèi)敲定了7項(xiàng)合作，涉及到生產(chǎn)、品牌導(dǎo)入、產(chǎn)品落地、自動(dòng)駕駛、新能源等方方面面。
汽車頭條APP注意到，中德兩國(guó)車企在一天中簽訂的合作協(xié)議中，寶馬分別與華晨和長(zhǎng)城簽署了在中國(guó)的擴(kuò)產(chǎn)協(xié)議。其中，長(zhǎng)城寶馬建立合資公司，雙方各持股50%，在江蘇張家港市規(guī)劃了16萬年產(chǎn)能的國(guó)際整車工廠，投資總額達(dá)到51元。此外，寶馬還與化成簽署了長(zhǎng)期框架性協(xié)議，協(xié)議規(guī)定，2019年，華晨寶馬的整車產(chǎn)能將達(dá)到52萬輛；接下來，寶馬集團(tuán)在沈陽的投資將持續(xù)增加，到2020年，BMW品牌核心產(chǎn)品系列的首款純電動(dòng)汽車BMW iX3將在沈陽投產(chǎn)。
無獨(dú)有偶的是，中德貿(mào)易的升溫期間，美國(guó)車企特斯拉也敲定了在華建廠一事。7月10日，特斯拉公司（Tesla）與上海臨港管委會(huì)、臨港集團(tuán)共同簽署了純電動(dòng)車項(xiàng)目投資協(xié)議。特斯拉公司將在臨港地區(qū)獨(dú)資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級(jí)工廠（Gigafactory 3），該項(xiàng)目規(guī)劃年生產(chǎn)50萬輛純電動(dòng)整車。
短時(shí)間之內(nèi)，全球兩大汽車市場(chǎng)的車企同時(shí)加碼中國(guó)市場(chǎng)，其背后就是有著怎樣的戰(zhàn)略動(dòng)向？
“在中國(guó)為全球”戰(zhàn)略升級(jí)
汽車頭條APP注意到，寶馬在華的兩家合資企業(yè)在華新增的布局中，其種種細(xì)節(jié)的敲定都耐人尋味。
其中，寶馬與長(zhǎng)城汽車的合作從去年開始便被汽車圈深度跟隨報(bào)道，如今正式選址張家口。眾所周知，張家港是沿海和長(zhǎng)江兩大經(jīng)濟(jì)開發(fā)帶交匯處的新興港口工業(yè)城市，擁有極其便利的海運(yùn)交通。這是否意味著長(zhǎng)城寶馬合資公司光束汽車所生產(chǎn)的新能源產(chǎn)品未來將出口海外供應(yīng)全球？
接近長(zhǎng)城的知情人士對(duì)汽車頭條APP表示，這并非沒有發(fā)生的可能性。首先布局港口城市的確容易讓人產(chǎn)生聯(lián)想，此外，未來長(zhǎng)城寶馬的新品牌除了生產(chǎn)電動(dòng)MINI外，很有可能生產(chǎn)燃油車，從而銷往海外。
深耕中國(guó)市場(chǎng)多年，寶馬見證了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的崛起和興盛，深知中國(guó)制造的實(shí)力和發(fā)展前景，特別是在釋放出合資股比政策放開信號(hào)后，中國(guó)汽車市場(chǎng)正向更公平、更開放的方向發(fā)展，寶馬自然希望進(jìn)一步加強(qiáng)本土化生產(chǎn)，從而助力全球布局。
這一點(diǎn)，從寶馬此次與華晨簽署的長(zhǎng)期框架性協(xié)議也可窺見端倪。雙方除了繼續(xù)加碼合作外，還敲定了首款純電動(dòng)汽車BMW iX3投產(chǎn)沈陽并銷往全球一事。
除了深入與中國(guó)伙伴的合作外，寶馬還在各個(gè)方面，深度布局中國(guó)市場(chǎng)。今年上半年，寶馬位于北京和上海的研發(fā)中心遷入新址，在中國(guó)建成了德國(guó)以外的最大研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，寶馬是第一家在中國(guó)獲得自動(dòng)駕駛路試許可牌照的國(guó)際整車制造商，如今已經(jīng)完成了20萬公里的模擬道路測(cè)試和近3萬公里的實(shí)際道路測(cè)試。
種種跡象表明，寶馬一直以來堅(jiān)持的“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略已經(jīng)隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的變化而隨之發(fā)生改變，寶馬正在通過蓄力中國(guó)市場(chǎng)而反哺全球。
投產(chǎn)中國(guó)成救命稻草
相比于寶馬，處于產(chǎn)能困境和中美貿(mào)易戰(zhàn)尷尬地位的特斯拉更渴望得到中國(guó)市場(chǎng)的支持。當(dāng)中美貿(mào)易戰(zhàn)激戰(zhàn)正酣之時(shí)，特斯拉成為繼哈雷之后第二個(gè)產(chǎn)能外遷的美國(guó)車企。
需要指出的是，特斯拉CEO馬斯克是美國(guó)總統(tǒng)特朗普的長(zhǎng)期支持者，此前他還連發(fā)三天推特@特朗普，點(diǎn)贊中美貿(mào)易戰(zhàn)。
那么，為何其會(huì)選擇在中美貿(mào)易戰(zhàn)進(jìn)入深度交鋒時(shí)在中國(guó)獨(dú)資建廠，新增50萬產(chǎn)能呢？如今，中美貿(mào)易戰(zhàn)的開打給特斯拉帶來了極大的困擾。因?yàn)橹袊?guó)對(duì)美國(guó)進(jìn)行報(bào)復(fù)性關(guān)稅反制措施，特斯拉出售到中國(guó)的汽車產(chǎn)品將面臨高昂的漲價(jià)。
據(jù)汽車頭條APP調(diào)查，如今，因?yàn)楦哌_(dá)十幾二十萬的漲價(jià)，特斯拉已經(jīng)收到了很多退訂通知。
一邊是中美貿(mào)易摩擦帶來的直接損失，一邊是美國(guó)產(chǎn)能遲遲無法實(shí)現(xiàn)突破，如今，焦慮萬分的馬斯克唯有寄希望于在華建廠來緩解產(chǎn)能和貿(mào)易戰(zhàn)帶來的雙重壓力。
未來，中國(guó)工廠落地投產(chǎn)后，特斯拉面臨的產(chǎn)能供應(yīng)問題或?qū)⒌玫礁拘缘木徑?。馬斯克也公開表示“中國(guó)工廠生產(chǎn)的車型也會(huì)出口到亞洲其他國(guó)家和地區(qū)。”
短短幾天之內(nèi)，來自德國(guó)、美國(guó)的車企紛紛宣布加碼中國(guó)市場(chǎng)，這顯然不是偶然現(xiàn)象。汽車圈內(nèi)人深知，“得中國(guó)者得天下”，只有充分掌握中國(guó)這一全球最大單一市場(chǎng)，才能牢牢在全球市場(chǎng)扎根。
先行者沃爾沃已經(jīng)做出了表率作用。早在2015年，沃爾沃成都工廠生產(chǎn)的S60便出口到美國(guó)，大慶工廠生產(chǎn)的車型后續(xù)也銷往歐洲，實(shí)力圈粉了歐美國(guó)家的眾多消費(fèi)者，成為中國(guó)制造的標(biāo)桿。深耕中國(guó)市場(chǎng)多年，沃爾沃已經(jīng)從一個(gè)典型的北歐品牌轉(zhuǎn)型成為全球汽車品牌，在中美歐三大汽車消費(fèi)市場(chǎng)都有自己的戰(zhàn)略布局。
如今，借勢(shì)中德汽車貿(mào)易升溫，合資股比放開信號(hào)的發(fā)出，中國(guó)汽車市場(chǎng)形成了更為公平、開放的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，因而越來越多的外資車企紛紛選擇加碼中國(guó)市場(chǎng)，甚至將中國(guó)作為其全球戰(zhàn)略的發(fā)力點(diǎn)。
或許，“中國(guó)特供”將會(huì)很快成為一個(gè)歷史名詞，取而代之的將是被貼上“中國(guó)制造”標(biāo)簽的汽車產(chǎn)品，從中國(guó)沿海銷往世界各地的繁榮景象。
