在由一家美國機(jī)構(gòu)發(fā)布的《2013年度全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強(qiáng)名單》中，榜上有名的唯一一家中國企業(yè)中信戴卡輪轂制造股份有限公司排名第92位。進(jìn)入100強(qiáng)榜單中的日、美、德三國企業(yè)數(shù)量分別為28、24、20家，排名前10位的企業(yè)中，德國、日本各有3家，其他為美、加、法、韓各1家，排名前三的企業(yè)分別是博世、電裝、大陸集團(tuán)，三家主導(dǎo)產(chǎn)品是電子電器、底盤部件、節(jié)能與新能源汽車核心部件。讀這份榜單，中國汽車零部件在世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)中的地位可見一斑。在一家中國媒體發(fā)布的2013年中國零部件百強(qiáng)榜上又可以從另一側(cè)面看本土零部件：排行前十的企業(yè)大多是輪胎、玻璃等零部件企業(yè)（不含發(fā)動機(jī)），表明中國本土零部件企業(yè)的相對優(yōu)勢還是傳統(tǒng)汽車零部件。
隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，零部件發(fā)展滯后對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的影響越加凸顯，政府、業(yè)界、學(xué)者對振興零部件產(chǎn)業(yè)也有高度共識，但是，政策已經(jīng)有限，業(yè)界多有無奈、學(xué)者見仁見智，零部件產(chǎn)業(yè)總體水平提高緩慢。目前，零部件產(chǎn)業(yè)的總體格局和現(xiàn)狀如下：
三資并存的產(chǎn)業(yè)特征。按照資本屬性劃分國內(nèi)零部件企業(yè)大致有三類，一類是中外合資企業(yè)，其成立背景主要是產(chǎn)業(yè)政策因素，如上海聯(lián)電、科力美等，一類是外方獨(dú)資企業(yè)，如天津電裝電機(jī)、飛思卡爾等，世界零部件百強(qiáng)榜單上的企業(yè)絕大多數(shù)在中國落地，或合資或獨(dú)資，第三類是中資企業(yè)（以下簡稱本土企業(yè)），本土企業(yè)中又分為民營及混合所有制（主要是國企改制形成），混合所有制企業(yè)多與整車企業(yè)有資本紐帶，體量相對較大。
本土企業(yè)處于產(chǎn)業(yè)鏈中低端。從企業(yè)數(shù)量看（規(guī)模以上），本土企業(yè)占七成以上；從配套營業(yè)額看，本土企業(yè)約占三成，主要因素是整車近75%（總量中剔除商用車和交叉型乘用車）的75%市場份額是合資企業(yè)的，15萬元以上乘用車的市場主要是跨國品牌產(chǎn)品，而整車合資企業(yè)的供應(yīng)商以合資或外方獨(dú)資為主，占三成的外資企業(yè)依賴外源，以高技術(shù)含量和高附加值零部件獲取高高收入和高利潤，本土零部件企業(yè)大多處于價值鏈中低端，在制動系統(tǒng)，傳動系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)，以及電子控制類等核心零部件中份額有限，所以有人用農(nóng)村和城市之別比喻本土和外資零部件企業(yè)，雖不盡貼切但也基本反映了產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀。
面臨可持續(xù)發(fā)展的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。大多數(shù)本土企業(yè)是從傳統(tǒng)卡車零部件配套逐漸發(fā)展起來的，經(jīng)歷了為轎車或全系列車型配套的轉(zhuǎn)型，淘汰了一批企業(yè)，被兼并了一些企業(yè)，部分傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商形成一定規(guī)模和一定的比較優(yōu)勢。但是，有相當(dāng)一部分企業(yè)還缺乏成長能力，在外資零部件企業(yè)強(qiáng)勢下，在整車企業(yè)產(chǎn)品不斷升級，對零部件供貨條件越來越嚴(yán)格約束下，本土企業(yè)贏利空間越加有限，可持續(xù)發(fā)展能力不斷下降。一些與整車企業(yè)有資本紐帶關(guān)系的企業(yè)或許稍好，有相當(dāng)一部分獨(dú)立供應(yīng)商甚至在用其它業(yè)務(wù)養(yǎng)零部件，還有一部分民營企業(yè)干脆打不贏就走。如今，在汽車產(chǎn)業(yè)向節(jié)能和新能源汽車發(fā)展進(jìn)程中，零部件產(chǎn)業(yè)整體上面臨再轉(zhuǎn)型升級的壓力，能不能跟上產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級步伐，是擺在中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)特別是本土企業(yè)面前的生死狀。
