近日，大眾汽車集團公布消息稱，為應(yīng)對全球經(jīng)濟放緩，汽車銷量下滑，旗下商用車業(yè)務(wù)將把下一階段的發(fā)展重點放在中國、印度等東南亞國家。
隨著2008年及2011年，大眾汽車集團分別將瑞典商用車制造商斯堪尼亞及德國商用車制造商曼恩收歸麾下，大眾汽車集團希望憑借斯堪尼亞、曼恩以及大眾商用車這三股力量提振其在東南亞市場的表現(xiàn)。
根據(jù)大眾汽車集團的安排，2012年9月，大眾汽車集團（中國）總裁兼首席執(zhí)行官海茲曼(JochemHeizmann)正式履新，并且，海茲曼任命斯堪尼亞CEO雷夫奧斯特林（LeifOestling）負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)大眾汽車集團旗下斯堪尼亞、曼恩以及大眾商用車的發(fā)展。
雷夫奧斯特林的履新將為大眾商用車業(yè)務(wù)帶來怎樣的改變？如何讓這三個品牌協(xié)同發(fā)展，如何布局東南亞市場？這些都將成為擺在雷夫奧斯特林面前的重要課題。
雷夫奧斯特林是誰
雷夫奧斯特林在履新之前曾掌舵斯堪尼亞超過十年，這是斯堪尼亞發(fā)展最好的十年。在他的帶領(lǐng)下，斯堪尼亞的卡車和客車業(yè)務(wù)息稅前利潤在十年間增長了五倍，從2001年的2.9億歐元增長到2011年的14.6億歐元。深諳商用車業(yè)務(wù)的雷夫奧斯特林若能延續(xù)此前的業(yè)績，將能帶領(lǐng)大眾商用車業(yè)務(wù)逆勢而上。
三大品牌只合作不整合
在斯堪尼亞、曼恩以及大眾商用車的發(fā)展上，大眾汽車集團董事費迪南皮耶（FerdinandPiech）曾表示出將三個品牌整合的強烈愿望。雷夫奧斯特林履新后卻明確表示，對于這個三個品牌，由于各自所面向的用戶群有所不同，產(chǎn)品系列差異大，大眾汽車集團不會通過整合來設(shè)置統(tǒng)一的模式管理這三個品牌。
“大眾汽車集團希望能夠加強斯堪尼亞、曼恩以及大眾商用車之間的協(xié)作，不是整合，而是戰(zhàn)略合作。”雷夫奧斯特林表示。在三個品牌的定位與布局上，雷夫奧斯特林也有了新的想法。2011年，曼恩發(fā)展受阻，進(jìn)入2012年，曼恩已經(jīng)調(diào)低了全年利潤預(yù)期，并將發(fā)展重點放在了服務(wù)以及維修等售后市場。而售后市場正是斯堪尼亞的強項。三個品牌間的優(yōu)勢互補，在雷夫奧斯特林看來，將是協(xié)調(diào)三者發(fā)展的最佳方式。
布局東南亞
按照雷夫奧斯特林的計劃，大眾汽車集團旗下商用車業(yè)務(wù)的目標(biāo)是每年銷量同比增長4%-5%，同時，雷夫奧斯特林也為三大品牌設(shè)定了各自的發(fā)展方向。
大眾商用車將在東南亞地區(qū)主推Amarok皮卡產(chǎn)品。
在印度市場上，由于本土汽車制造商塔塔汽車（TataMotors）和阿斯霍克雷蘭德(AshokLeyland)占據(jù)了90%的中低端卡車市場，對此，曼在印度的合資公司曼福士(MANForce)主要投產(chǎn)CLA系列高端重卡，載重范圍覆蓋16-49噸，價格從33470到52022歐元不等，目標(biāo)產(chǎn)量24000輛。斯堪尼亞也確定了在印度設(shè)立印度公司總部，包括維修廠和中心零部件倉庫的計劃，并把目標(biāo)定為年均銷售2000輛卡車、1000輛巴士以及1500部發(fā)動機。
在中國市場上，根據(jù)大眾汽車集團預(yù)測，2012年的商用車銷量將比2011年減少25%。在銷量下降的前提下，斯堪尼亞和曼恩將為大眾商用車在中國的發(fā)展提供助力。
在中國市場上，大眾汽車集團轎車業(yè)務(wù)與中國合資方發(fā)展的可謂“順風(fēng)順?biāo)保?011財年拿下了銷售汽車共計230萬輛，營業(yè)利潤達(dá)到26億歐元的好成績，這也令每年不足千輛的商用車銷量顯得更加的捉襟見肘。然而，大眾汽車集團將斯堪尼亞和曼恩收歸旗下，憑借這兩家企業(yè)在中國的“群眾基礎(chǔ)”將為其提供新生動力。一方面，2009年，曼恩與中國重汽合作；斯堪尼亞也與蘇州金龍在客車產(chǎn)品上有戰(zhàn)略合作，為大眾商用車業(yè)務(wù)在中國的發(fā)展提供了產(chǎn)品基礎(chǔ)；另一方面，根據(jù)大眾汽車集團的統(tǒng)計，控股斯堪尼亞和曼恩將為大眾汽車集團帶來超過2億歐元的額外收入和利潤，為大眾商用車業(yè)務(wù)發(fā)展提供了經(jīng)濟基礎(chǔ)。
