在經(jīng)歷了半年的寬限期后，汽車國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)從7月1日起全面實(shí)施，人們的目光也轉(zhuǎn)而聚焦誰(shuí)能提供最好的國(guó)Ⅲ產(chǎn)品。眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車排放水平和整車性能的決定性元素。盡管國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)的國(guó)Ⅲ產(chǎn)品在技術(shù)路線、性能特點(diǎn)上各有千秋，但對(duì)用戶而言，國(guó)III商用車的經(jīng)濟(jì)性、可靠性、以及維修服務(wù)是否到位，才是他們選擇國(guó)Ⅲ商用車的三個(gè)硬道理
省油才是硬道理
實(shí)施國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)之后，機(jī)動(dòng)車尾氣排放量只有國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的一半，在提前實(shí)施國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的北京、廣州等地，已經(jīng)取得了良好的社會(huì)效益和環(huán)境效益。然而很多商用車用戶卻發(fā)現(xiàn)，自己購(gòu)買(mǎi)的國(guó)III車出現(xiàn)了排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，油耗也上升的問(wèn)題。在國(guó)內(nèi)外油價(jià)“漲聲一片”的背景下，“減排不節(jié)能”的現(xiàn)象帶來(lái)了用戶的不少抱怨。
“出現(xiàn)這種問(wèn)題主要是一些企業(yè)的國(guó)III解決方案只注重短期迅速實(shí)現(xiàn)排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，但實(shí)現(xiàn)手段受技術(shù)能力的限制，不得不犧牲發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗和其他性能。”中國(guó)輕型車聯(lián)合分析會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)林偉告訴記者。據(jù)介紹，國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)與國(guó)Ⅱ發(fā)動(dòng)機(jī)的最大區(qū)別，在于用電噴系統(tǒng)取代了機(jī)械泵，使供油量和進(jìn)氣量的匹配更加精確，油品的燃燒也更加充分，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能與減排的統(tǒng)一。這也就意味著，電噴系統(tǒng)的先進(jìn)性以及匹配性決定了國(guó)III發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能表現(xiàn)。
以使用索菲姆國(guó)III發(fā)動(dòng)機(jī)的依維柯輕客為例，由于發(fā)動(dòng)機(jī)本身是從意大利整體引進(jìn)，采用先進(jìn)的德國(guó)博世高壓共軌系統(tǒng)，匹配性良好，因而油耗比索菲姆國(guó)II發(fā)動(dòng)機(jī)降低了10％左右。記者算了一筆賬，相同整備質(zhì)量的柴油車本身就比汽油車節(jié)油20％，依維柯的柴油國(guó)Ⅲ產(chǎn)品又比同類柴油車型節(jié)油10％左右，這樣的話，使用依維柯國(guó)Ⅲ產(chǎn)品就相當(dāng)于節(jié)省了近30％的油耗成本。
可靠才是硬道理
就目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)商用車發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)國(guó)Ⅲ的技術(shù)手段有三種：電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)、電控單體泵發(fā)動(dòng)機(jī)和電控EGR發(fā)動(dòng)機(jī)。其中高壓共軌電噴技術(shù)是業(yè)界公認(rèn)最成熟的柴油國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。
目前，包括東風(fēng)、南京依維柯在內(nèi)的眾多知名商用車企業(yè)，其國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)使用的基本都是高壓共軌電噴系統(tǒng)。由于高壓共軌電噴技術(shù)是歐洲成熟技術(shù)，國(guó)內(nèi)的歐洲合資商用車企業(yè)更早地掌握了該技術(shù)，比如南京依維柯早在2004年就已經(jīng)向中國(guó)市場(chǎng)投放了國(guó)III產(chǎn)品。經(jīng)過(guò)多年的道路實(shí)驗(yàn)和用戶的實(shí)踐，無(wú)論是油品適應(yīng)性還是車輛的穩(wěn)定性，都得到了市場(chǎng)的充分認(rèn)可。其獨(dú)有的過(guò)濾自檢報(bào)警識(shí)別系統(tǒng)，還能夠有效防止不合格油品對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的損害。
據(jù)了解，自2005年北京實(shí)施國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)以來(lái)，依維柯輕客在北京的銷量已經(jīng)連續(xù)保持平均30％的增幅?！耙谰S柯的車非常皮實(shí)，我們單位前年買(mǎi)的一輛國(guó)Ⅲ車作為班車，平均每年行駛里程都超過(guò)10萬(wàn)公里，動(dòng)力系統(tǒng)從來(lái)沒(méi)有發(fā)生過(guò)故障?！北本┠硢挝坏乃緳C(jī)陳師傅告訴記者。
服務(wù)才是硬道理
據(jù)了解，因?yàn)椴糠稚逃密嚻髽I(yè)并不掌握國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)，為了應(yīng)對(duì)國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，這些企業(yè)不得不臨時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行升級(jí)，或者倉(cāng)促推出嫁接的國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)，這不僅給車輛的長(zhǎng)期運(yùn)行埋下了隱患，更無(wú)法實(shí)現(xiàn)售后服務(wù)的匹配。
中國(guó)輕型車聯(lián)合分析會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)林偉告訴記者，在國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施之后，對(duì)商用車企業(yè)的售后服務(wù)也是個(gè)考驗(yàn)，包括國(guó)III配件能否及時(shí)到位、是否配備專業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)診斷設(shè)備以及維修人員是否掌握對(duì)國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)的維修保養(yǎng)技術(shù)?！皣?guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)采用電噴技術(shù)，對(duì)診斷設(shè)備和人員技能的要求都提高了，不少企業(yè)的國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)上市時(shí)間很短，診斷設(shè)備和人員技能還難以到位。”
相對(duì)而言，國(guó)內(nèi)最早推出國(guó)Ⅲ產(chǎn)品的南京依維柯則具有明顯的服務(wù)優(yōu)勢(shì)。據(jù)介紹，2004年國(guó)Ⅲ產(chǎn)品上市后，南京依維柯就分批給全國(guó)服務(wù)體系配備了專業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)電腦診斷儀?！坝捎谝谰S柯國(guó)III產(chǎn)品上市時(shí)間早，保有量大，我們售后體系擁有成熟的服務(wù)和維修經(jīng)驗(yàn)，確保用戶能夠在第一時(shí)間得到專業(yè)的服務(wù)?！蹦暇┮谰S柯售后服務(wù)部副部長(zhǎng)帥國(guó)旺告訴記者。
