坦途變迷局,迷局尋出路———這是中國車商目前所面對的出口局面的寫照?！白叱鋈ァ笔嵌鄶?shù)本土汽車公司近年來越來越倚重的發(fā)展途徑,但金融危機帶來的出口大幅下滑,將這些公司直接拖入冷窖。過于倚重成本優(yōu)勢使本土公司面對出口迷局時難免慌亂,也迫使他們尋求轉機。
目前,國內最大的汽車出口商奇瑞(參數(shù)配置)汽車已結束借力與克萊斯勒合作打入美國市場的計劃,轉入尋求獨立出口。該公司同時與中國進出口銀行結成戰(zhàn)略合作關系,獲得巨額貸款以度危機。長城汽車等公司也謀求在俄羅斯實現(xiàn)本地化生產,以更好適應當?shù)卣吆烷_拓市場。
但汽車業(yè)觀察人士也指出,除了出口路徑的選擇,歸根到底,本土汽車公司要實現(xiàn)在國際市場的長遠發(fā)展,仍需依靠打造品質和品牌,才能真正提升競爭力。
奇瑞北美出口計劃再受挫
奇瑞汽車公司與美國克萊斯勒公司的合作談判近日宣告正式終止。雙方一年多前曾簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,計劃由奇瑞為克萊斯勒代工生產小型車出口到北美市場。這是奇瑞北美出口計劃的第二次受挫。2005年,奇瑞曾與一美商成立合資公司,計劃在美國銷售汽車,最后不歡而散。
數(shù)月前已與克萊斯勒分手
克萊斯勒就此事發(fā)布公告稱,與奇瑞“分手”的原因是,兩家公司在簽署協(xié)議后都經歷了重大的內部變革及發(fā)展,業(yè)務方向和業(yè)務重點與一年前相比有所不同?？巳R斯勒還表示,這一決定早在幾個月之前就已經作出,克萊斯勒和奇瑞一致認為,將資源和精力轉投于推動各自業(yè)務目標的獨立發(fā)展,更加符合雙方公司的利益。合作告吹與目前美國的金融危機并無關系。
目前克萊斯勒正深陷困境,需要美國政府的及時救援才不致破產。分析人士指出,緊急困境影響到克萊斯勒無暇顧及與奇瑞的中長期合作。證券分析師還指出,如今北美市場需求已大幅下挫,短期內已無引進小車的必要。
奇瑞汽車新聞發(fā)言人金弋波也向本報記者確認已經終止與克萊斯勒的合作談判。金還表示,目前奇瑞已轉而尋求研究獨立向美洲出口A1轎車的可行性,其中包括北美市場,但暫無明確方案。
奇瑞是國內汽車出口的大戶,目前出口的主要市場為中東、東歐和非洲等地,但進入美國市場一直舉步維艱。如能成功出口北美,將能為這家如今一心一意推行國際化戰(zhàn)略的本土汽車公司添光。
金弋波說,在今年前11個月,奇瑞已經完成出口13萬輛。預計2008年將實現(xiàn)出口汽車14萬輛,這相當于該公司2004年全年6000輛出口量的20多倍。但這距離奇瑞原先定的全年18萬輛的出口目標相去甚遠。他表示:“我們之前定的目標比較高?！?nbsp;
獲100億元貸款扭轉困局
盡管出口美國再受挫,但奇瑞國際化戰(zhàn)略仍在加速推進以獲得更好的發(fā)展支撐。12月7日,奇瑞宣布與中國進出口銀行簽署《戰(zhàn)略合作協(xié)議》。協(xié)議金額為100億元人民幣,主要支持奇瑞公司在更高層次和更廣范圍地實施“走出去”戰(zhàn)略,涉及出口賣方信貸、技術裝備進口、國際結算及貿易融資業(yè)務等多個合作領域。
據(jù)金弋波介紹,奇瑞不是簡單地從中國進出口銀行獲得貸款,雙方是基于一種戰(zhàn)略合作,奇瑞將借助中國進出口銀行的全面支持,開展更多的國際化項目,包括碼頭的建設,以及設計信息、出口方向研究等多方面合作內容。
四年前,當奇瑞汽車發(fā)展遭遇嚴重困難的時候,正是中國進出口銀行提供的50億元的信貸資金幫助其脫困?！盀槠嫒饛淖灾髌放葡驀H品牌的轉變‘關鍵一跳’提供了關鍵支撐?！逼嫒鹨脖硎?當前受全球金融危機影響,汽車行業(yè)整體步入“寒冬”之際,進出口銀行再次加大了對奇瑞公司的信貸支持力度,對奇瑞公司正在實施第二階段打造自主國際名牌戰(zhàn)略有著重要的現(xiàn)實意義。
俄羅斯市場將成硬骨頭
在我國汽車出口的第一重鎮(zhèn)俄羅斯,本土汽車制造商也在迷局中尋找出路。
長城汽車日前發(fā)布公告稱,該公司將解散由其控股75%的長城阿拉布加汽車開放式股份公司,這家公司是由長城汽車與俄羅斯聯(lián)邦韃靼斯坦共和國土地和財產管理局共同組建。自2007年2月以來,該合資公司已向俄羅斯聯(lián)邦商務部申請阿拉布加經濟特區(qū)的成員地位,以使合資公司能夠享有關稅寬減及稅務優(yōu)惠。但由于該項目一直未獲俄羅斯政府批準,超過半年后自然撤銷。
鑒于此前吉利汽車、奇瑞汽車也相繼宣布放棄在俄設立合資工廠,顯示在俄羅斯加強對汽車進口控制的政策影響下,中國汽車出口俄羅斯遭遇阻力。
今年10月19日,俄羅斯政府對非工業(yè)組裝制定了更加嚴厲的第745號法令:對于KD汽車散件將征收新關稅,其中對于進口汽車車身將征收15%、且每輛車身不少于5000歐元的高額關稅。這一道法令徹底讓中國自主車企的“擰螺絲”式的汽車零部件組合路線破滅,因為按照這種關稅,在當?shù)亟M裝成本還高過整車出口。
中國本土車商因此必須轉而發(fā)展在俄工業(yè)組裝模式。據(jù)悉,長城汽車已與俄羅斯伊利托公司簽署合作協(xié)議,擬于2009年夏季在俄投資2500萬美元興建汽車焊接、油漆和組裝廠。最初組裝車型確定為SUVG5和哈弗(參數(shù)配置 圖庫),然后再生產小轎車；最初生產能力定在5000輛,今后將視銷售情況追加投資,增加產量。該組裝廠的最大年產能為5萬輛。
奇瑞汽車近日也已經實現(xiàn)在俄羅斯“全過程生產”瑞虎(參數(shù)配置 圖庫)SUV。長城和奇瑞新項目的共同點是完全改變了原有的改錐式組裝方式,開始按照俄羅斯166號法令要求:即在俄進行焊接、噴漆和組裝的全部生產過程,年產量不得少于2.5萬輛。從而實現(xiàn)技術輸出,采用俄羅斯本地化汽車零部件,逐步提高車輛的本地化率,使之朝俄羅斯政府所希望的方向發(fā)展。
商用車巨頭福田汽車日前也發(fā)布公告稱,將斥資200萬美金(約合1366萬人民幣)在俄羅斯成立全資子公司“俄羅斯福田汽車有限公司”,主要經營汽車、工程機械、內燃機等產品及零部件的采購、銷售。
-數(shù)據(jù)
中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的報告顯示,2008年10月,汽車生產企業(yè)出口持續(xù)8月以來低迷走勢,環(huán)比和同比均呈明顯下降。10月,汽車企業(yè)共出口3.95萬輛,環(huán)比下降18.04%,同比下降18.30%。其中:乘用車出口2.38萬輛,環(huán)比下降9.16%,同比下降6.87%；商用車出口1.57萬輛,環(huán)比下降28.63%,同比下降31.12%。
從2008年1-10月數(shù)據(jù)看,汽車生產企業(yè)出口則保持穩(wěn)定增長,共出口54.68萬輛,同比增長27.41%。其中:乘用車出口30.89萬輛,同比增長39.85%；商用車出口23.79萬輛,同比增長14.22%。
-專家論道
明年出口量
將下降20%
數(shù)據(jù)顯示,由于受國際金融危機帶來的需求低迷影響,汽車出口在第三季度遭遇了嚴重下滑。2008年第一季度汽車出口量17.9萬輛,同比增長80.8%,第二季度20.5萬輛,同比增長45.5%,第三季度17.7萬輛,增長2.8%。專家指出,只從金融危機的角度分析,今后幾個月的影響會更大。
全國乘用車聯(lián)席會議則指出,中國出口的轎車,企業(yè)自己經營的幾乎沒有,基本是找個外商當總代理,對他們的營銷、服務、廣告宣傳等均沒有發(fā)言權,加之總代理商年初合同較多,市場下滑快,庫存大和世界經濟復蘇比中國要晚,明年汽車出口負增長的概率高達100%,出口數(shù)量估計將下降20%以上,可能低于2007年的水平。
“這對過去靠出口快速增長的一些內資汽車企業(yè)來說,是較大的一場災難,它們的冬天要比合資企業(yè)更加寒冷。”乘聯(lián)會的分析報告說。
長安汽車集團宣傳部負責人周勤則認為,國家有意支持車企拓展海外市場方面,但國家更應該協(xié)調廠商的海外市場行為,避免目前各自為戰(zhàn)喪失競爭力,甚至形成惡性競爭的情況。
