專訪濰柴動力集團副總裁錢誠博士（上）
蓋世汽車網(wǎng)：金融危機對實體經(jīng)濟的影響已經(jīng)出現(xiàn)，很多人預測明年商用車市場的增速將放緩。您怎么看待這個形勢？
錢誠：以歐美為首的全球經(jīng)濟受金融危機的影響去年底開始放緩，商用車公司作為裝備制造企業(yè)肯定會受到很大的影響，但目前來看市場的反應還是比較復雜的。一方面世界的區(qū)域市場有升有降，歐美下降，東歐和南美等新興市場保持增長。另一方面也反應了市場反應的滯后性，總體來說到第三季度奔馳卡車、沃爾沃等主要集團的全球銷售并未出現(xiàn)明顯下滑，或許與歐洲的商用車公司按訂單生產(chǎn)的周期較長有關。據(jù)悉第四季度明顯下滑將影響全年的銷售。
一些行業(yè)專家認為，明年商用車市場將持續(xù)下降，整個行業(yè)要到2012年左右才能回復到原來的水平。這主要是經(jīng)濟放緩，對運輸?shù)男枨鬁p少了，同時也由于金融信貸危機限制了融資購車的能力。這一調(diào)整階段大約需要3到4年的時間，為此各大商用車集團都制定了和實施了相應的策略。如奔馳卡車終止了北美的Sterling品牌，關閉了相應的工廠，準備過冬了。
國內(nèi)市場的情況正如大家所知道的還比較特殊，由于實施國三排放法規(guī)，上半年的提前購車，以及在銷售渠道的車輛囤積，給下半年造成了銷售的大幅下滑。這里也看出來法規(guī)實施的不確定性，或不夠嚴格會使企業(yè)更加難以應對。但全球主要的卡車公司還是把中國、俄羅斯等看作未來市場的重要增長區(qū)域。因此中國市場更多是受結構性調(diào)整的影響而大起大落。作為發(fā)展中國家，受基礎設施建設拉動市場成長的前景要遠遠好過歐美市場，市場的恢復也要快一些。
蓋世汽車網(wǎng)：這種情況下，企業(yè)應該采取什么策略、要怎么應對？
錢誠：實際上商用車市場，尤其中重卡車市場，在經(jīng)濟周期和排放法規(guī)的影響下，是一個周期性波動十分嚴重的市場。如何應對周期性市場的變化是世界上各主要卡車集團的基本戰(zhàn)略。研究發(fā)現(xiàn)全球卡車公司通常采用三個主要戰(zhàn)略在激烈的競爭環(huán)境中以求得生存和發(fā)展：
第一、全球化戰(zhàn)略，即通過業(yè)務的全球化，利用各區(qū)域市場波動的不同周期取得有效的平衡。如美國的佩卡公司通過收購歐洲的達夫?qū)崿F(xiàn)業(yè)務的全球化平衡。
第二、相關產(chǎn)業(yè)的多元化。如德國的曼集團，擁有卡車、船用柴油機和工業(yè)系統(tǒng)等多元業(yè)務。以及沃爾沃集團擁有商用車和工程機械業(yè)務等。
第三、隸屬于一個大的轎車集團，我們這里不妨稱之為混合型的汽車集團，以取得財務上的穩(wěn)定性。如日野和依維柯分別屬于豐田和菲亞特集團。從整體業(yè)務結構分析來看，奔馳卡車是實施全球化和混合型兩大戰(zhàn)略的集團。沃爾沃則是同時實現(xiàn)了多元化、全球化與混合型三大戰(zhàn)略的集團。
實現(xiàn)這些戰(zhàn)略是國際上商用車集團應對經(jīng)濟下滑和市場波動的基本保證。它們的發(fā)展戰(zhàn)略很值得國內(nèi)企業(yè)借鑒。國內(nèi)的汽車企業(yè)由于都是近幾年快速發(fā)展而成長起來的，在全球化、多元化和混合型的戰(zhàn)略發(fā)展上還有一定的距離。有些企業(yè)產(chǎn)品單一，市場過度集中于國內(nèi)市場，目前的市場下滑會給它們的經(jīng)營帶來很大的困難，甚至生存下去都是問題。但是對于戰(zhàn)略定位有利與經(jīng)營管理好的公司卻存在著新的發(fā)展機遇。
蓋世汽車網(wǎng)：那么對經(jīng)營較好的公司存在什么樣的機會，它們應該怎么做？
錢誠：經(jīng)營好的公司就是那些除了擁有較好的戰(zhàn)略布局，同時也是很好地預計了低谷的到來，做好準備的公司。它們在經(jīng)濟好的時候在投資方面十分慎重、保守，目前公司現(xiàn)金儲備充足，財務實力雄厚。如何化危機為機遇，利用好這個機會？在此我舉個乘用車市場的例子。在美國轎車市場通常經(jīng)歷4到5年的周期性變化，而轎車的產(chǎn)品周期也大約是4到5年。整車公司通常在經(jīng)濟形勢好的時候，建立足夠的現(xiàn)金儲備，當市場進入低谷時則專注于新產(chǎn)品的開發(fā)。當市場回升時，正好將新產(chǎn)品推向市場。設想如果公司在市場低谷時沒有現(xiàn)金儲備支持新產(chǎn)品開發(fā)，當市場回升時沒有新產(chǎn)品上市，就會失去新的市場機會，而且會以此惡性循環(huán)下去。
所以越是金融危機或者市場低潮的時候，越是應該籌劃下一步大的發(fā)展的時候?；I劃大的發(fā)展應包括兩個方面：一方面是對公司整體業(yè)務的戰(zhàn)略資源進行配置，通過國內(nèi)或國外的并購項目，進一步優(yōu)化整個集團內(nèi)的產(chǎn)業(yè)資源。目前雖然經(jīng)濟形勢不佳，整個并購市場不夠活躍。但有些企業(yè)處于十分困難的時期，更愿意通過被戰(zhàn)略重組來發(fā)展下去，因此對有實力的公司是收購企業(yè)實現(xiàn)戰(zhàn)略發(fā)展的良機。另一方面，在市場低潮的時候，都應該抓緊在新產(chǎn)品開發(fā)的投入，以及員工培訓等方面做一些長期的準備。當市場回升時一定會帶來許多新的市場需求特點。過去市場高速增長時，這些工作一般都顧不上?，F(xiàn)在專注地做這些事情，一旦市場回升了就能很好地滿足市場的發(fā)展需求。
蓋世汽車網(wǎng)：前面提到了混合型的汽車集團，您是否認為混合型的汽車集團是將來的發(fā)展趨勢？
錢誠：大約十年前，沃爾沃商用車和沃爾沃轎車分開的時候，整個行業(yè)普遍認為乘用車和商用車之間沒有什么協(xié)同性，而且往往使公司的領導者失去了對其中一個業(yè)務的專注，兩邊都顧不了。在那之前通用汽車和福特汽車都把商用車業(yè)務賣掉了。那個時候正好是歐洲的商用車公司，主要是奔馳和沃爾沃，通過并購向北美擴展業(yè)務，實現(xiàn)了業(yè)務的全球化。整個行業(yè)明顯地表示出了商用車和乘用車業(yè)務分離的趨勢。
但是從那以后的近十年來，行業(yè)的發(fā)展趨勢就相反了。我們看到沃爾沃收購雷諾卡車的時候，通過換股，雷諾汽車擁有了沃爾沃的一定股份。后來因為雷諾汽車和日產(chǎn)的控股關系，沃爾沃集團又并購了日產(chǎn)柴。另外，豐田和日野的關系也是在加強的，豐田把商用車當成了新的業(yè)務增長點。近年來豐田汽車在日野增加投入，使日野進入了北美中卡和重卡市場。另外，大眾汽車也在巴西投資建立了自己的中、重卡業(yè)務，同時還通過參股斯堪尼亞和曼，企圖通過整合以上所有中重卡型車業(yè)務來加強自己的商用車地位。再看看依維柯和菲亞特，菲亞特集團里新成立了動力總成業(yè)務單元叫菲亞特動力科技，也是在整合集團內(nèi)跨商用車和乘用車業(yè)務的資源，加深了兩塊業(yè)務的協(xié)同關系。所以目前國際上的趨勢應該是，商用車和乘用車業(yè)務之間的聯(lián)系在加強，形成了混合型汽車集團的發(fā)展趨勢。
分析發(fā)現(xiàn)這兩個業(yè)務之間雖然沒有協(xié)同性，但是在財務上有很大的互補性，可以降低商用車業(yè)務因市場波動帶來的風險。中重型商用車業(yè)務一般能做到100億-150億美元的年銷售收入，一年十來萬臺卡車。各公司規(guī)模都差不多，隨著市場波動年銷售在100到150億美元之間。但乘用車則可以做到1000億-1500億美元，大約是商用車的十倍。由于商用車是處在一個很不穩(wěn)定的市場里面，當它過不去的時候，可以依靠于乘用車股東?？梢韵胂?，如果日野不是屬于豐田的話，依維柯不是屬于菲亞特集團的話，恐怕已經(jīng)被其它企業(yè)收購或整合掉了。當經(jīng)濟形勢好的時候，商用車的收益又可作為整個汽車集團業(yè)績的補充。因為商用車是生產(chǎn)設備，乘用車基本上是消費品，這兩個市場不同。最大的好處就是市場周期不太同步，所以可以有很好的互補。國內(nèi)的汽車行業(yè)也表現(xiàn)了這樣的發(fā)展趨勢。如上汽集團在發(fā)展自己的商用車業(yè)務，一汽和東風原來就是做商用車的，現(xiàn)在他們的乘用車發(fā)展起來了，這就是混合型的汽車集團。目前的市場放緩，帶來新一輪汽車產(chǎn)業(yè)整合的機會，國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)資源無疑將向有實力的企業(yè)集中，促使企業(yè)進一步向混合型的汽車集團發(fā)展。
蓋世汽車網(wǎng)：2007年1月1日起美國實施新的排放標準，導致2007年美國和加拿大的Class 8卡車市場下滑了45%，但佩卡（PACCAR）2007年的凈收益12.27億美元仍創(chuàng)下其102年歷史上的第二高（第一高是2006年的14.96億美元）。今年前三季度的凈收益是9.05億美元，僅比去年同期的9.66億美元下降了6%。佩卡怎么就能做得這么好呢？
錢誠：佩卡是全球經(jīng)營最好的商用車公司之一，我們也在研究和學習佩卡。我與佩卡的董事長和總裁都進行過交流，佩卡有很多可取之處，但主要有以下四個要點：
第一、佩卡在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)了比較好的業(yè)務平衡，抗市場波動的能力比較強。佩卡50%以上的業(yè)務來自北美以外的市場，大部分的銷售（通過達夫(DAF)）來自歐洲。由于歐、美的排放法規(guī)實施進度不同，受其影響市場波動的周期也不一樣，佩卡可以借此很好地平衡業(yè)務。比如，2007年佩卡在歐洲的業(yè)務額占到了40%以上，有效地彌補了美國實行新的排放標準后導致的市場下降，這一年佩卡在美國本土的銷售額只有36%。
第二、佩卡在北美的產(chǎn)品橫向集成度比較高，主要是卡車組裝，輕資產(chǎn)運行。需求下降時，生產(chǎn)減慢，工人放假，成本負擔較輕。同時每次排放標準升級的時候，它的投入也比較少。通常每次實施新的排放法規(guī)，那些有發(fā)動機業(yè)務的公司，在研發(fā)投入上必然會增加，技術改造方面的資本支出也要增加，差不多要多投入2億美元。
第三、佩卡的產(chǎn)品和服務集中在高端，在北美的Kenworth和Peterbilt都是高端品牌，是重卡中的重卡，大多都配置15升的發(fā)動機?？蛻魹檫\營里程較高的長途運營商。產(chǎn)品強調(diào)質(zhì)量、可靠性與服務，目標是降低卡車的全壽命運營成本，以此為客戶創(chuàng)造價值。
第四、佩卡的售后服務和備件不僅做得好，而且也是公司很重要的利潤來源。備件業(yè)務與新車銷售也有著反周期互補的作用。同時佩卡的金融公司也是行業(yè)里較有實力的，卡車金融服務也做得很好。這跟它的品牌定位都是一致的。
我想佩卡的成功主要是靠這四個方面。行業(yè)的情況都在不斷地變化，佩卡目前最大的發(fā)動機提供商卡特彼勒已宣布將退出卡車發(fā)動機業(yè)務，佩卡也在利用達夫的資源發(fā)展自己的動力總成。有趣的是世界上另外一家盈利能力最強的公司斯堪尼亞的產(chǎn)品結構則是完全縱向集成的。不同的是斯堪尼亞所處于的市場沒有像北美那樣大起大落?？傊磺卸家虻刂埔?，以上分析供國內(nèi)企業(yè)參考，愿它們闖出自己獨特的發(fā)展道路。
蓋世汽車網(wǎng)：謝謝錢博士提供了對卡車行業(yè)許多深刻和全面的見解。最后您還希望對中國卡車業(yè)的同行說些什么？
錢誠：金融風暴本身并不重要，重要的是看其對實體經(jīng)濟的影響。企業(yè)就像一艘船一樣，風暴來了，你不能說我把風暴叫停，關鍵是怎么在風浪中去行船。在這個時候一些企業(yè)處于困難之中，研究學習一下世界上好的企業(yè)是怎樣做得很有意義。分析認識一下整個行業(yè)的走向，對企業(yè)的下一步發(fā)展目標會更加清楚。危機也是機遇，愿大家抓住機遇實現(xiàn)更加合理的發(fā)展與成長。
錢誠 博士
1987年西北工業(yè)大學飛機系碩士畢業(yè)。1995年在美國肯塔基大學獲機械工程博士學位。畢業(yè)后就職于卡特彼勒公司任高級項目工程師，在里卡多北美公司任發(fā)動機項目經(jīng)理，福特汽車公司底盤部任高級產(chǎn)品設計師，通用汽車公司設計中心任高級工程師。并在密歇根州立大學EMBA項目學習。2003年回國后，曾任湘火炬汽車公司副總裁?，F(xiàn)任濰柴動力集團公司副總裁，負責戰(zhàn)略發(fā)展與國際業(yè)務。
