長期以來，全國很多城市都打著環(huán)保的旗號對小排量車和柴油車實行著種種限制。據(jù)了解，全國限制發(fā)動機排氣量在1.0升以下機動車通行的城市達到近60個，限制柴油車進城的城市也比比皆是。在各地方政府限制政策的引導下，更加環(huán)保節(jié)能的小排量車和柴油車的市場遭到了無情的擠壓，銷售情況一直不理想，而排放物多、油耗大的大排量車卻越來越受消費者歡迎，消費者的購買方向發(fā)生了奇怪的偏差。政策的畸形“造就”了小排量車和柴油車市場的畸形萎縮。
小排量車艱難前行
地方政府對小排量車長期的限制，對消費者產(chǎn)生了極其嚴重的誤導。在北京，政策不允許1.0升及以下的小排量車上長安街，使消費者形成了一個買車的最低標準———買能上長安街的。記者曾經(jīng)在北京各大汽車市場做過一次隨機攔訪調查，在訪問的30位消費者當中，有80%的消費者都承認，能上長安街是他們選車的決定性因素之一。汽車廠家也似乎看到了這一點，為了促進銷售，奇瑞瞄準了北京市的限行措施，推出了1.1升的QQ，既能夠上長安街，又節(jié)約成本，其低廉的價格果然贏得了消費者的一致認可。
但是，絕大多數(shù)小排量車卻沒這么幸運，據(jù)記者了解，自從北京1999年實行對小排量車的限制政策以來，1.0升以下車型的銷量就每況愈下，一位銷售長安奧拓已經(jīng)6年的經(jīng)銷商向記者回憶說：“北京是1999年4月15日開始對小排量車限行的，限行之前，我們的銷售一直非常好，但是到了2000年和2001年，銷售一下子就不行了，原來一個月能賣十四五輛，限行之后一個月只能賣不到10輛了，連來看車的人都少了30%，我記得2000年1~4月全國的奧拓銷量就有7%的降幅，估計這7%都是讓北京限行給鬧的。”而其他小排量車型在北京的銷售也因為限行受到了不同程度的影響。
與此同時，北京和其他城市對小排量車的限制也錯誤地引導了消費者去購買大排量的車，一位消費者曾經(jīng)對記者說：“還是買輛排量大一點的車保險，不然萬一北京市再限制1.3升排量的車，不就又完了嗎？”但是據(jù)記者了解，大多數(shù)消費者對小排量車都是有好感的，又便宜又省油的車誰不愿意買??？但是各地的限行土政策卻讓消費者不得不買起了大排量車，扭曲了消費者的購買心理。
柴油車舉步維艱
比起小排量車來，柴油車受的冤屈更深。以前，人們一直把柴油車看做是環(huán)境污染的最大罪魁，號稱“墨斗魚”，這才有了全國很多城市嚴禁柴油車進城的禁令，而現(xiàn)在的柴油車已經(jīng)不再冒黑煙，很多車型的排放也都達到了歐Ⅲ標準，但是人們對柴油車固有的認識卻絲毫沒有改變，在這種情況下，柴油車，特別是柴油轎車的銷售可想而知。
國內汽車企業(yè)對柴油轎車投入最多的就數(shù)一汽-大眾了，先后推出了捷達SDI、寶來TDI等一系列柴油車，但是銷售卻一直沒有紅火起來，據(jù)了解，今年1~9月份，一汽-大眾在全國只銷售了7000輛柴油轎車，這個數(shù)字與某些汽油車一個月的銷售數(shù)字相差無幾，足見柴油車的凄涼境遇。而在一些對柴油車實行限行政策的城市，更是一輛柴油車也賣不出去。記者日前致電北京的幾家一汽-大眾4S店得到消息，在這些專賣店中，連柴油車都沒有。
一位經(jīng)銷商分析，政策對消費者的誘導使得消費者對柴油車的印象還停留在所謂“冒黑煙”的階段，這導致即使消費者所在城市沒有對柴油車施行限制，消費者也不敢輕易購買柴油車。而記者也在市場發(fā)現(xiàn)，消費者對柴油車節(jié)能的特點并不是十分了解，看來讓消費者認識到柴油車的好處，還有很長的路要走。
畸形的市場必須扭轉
大排量的車比小排量車多；只買汽油車不買柴油車，這在世界上的任何國家都是不多見的，我國目前面臨著原油緊張的局面，但油耗多的車卻占大多數(shù)，這也是不正常的?！冻擞密嚾剂舷牧肯拗怠返某雠_，無疑給了各地限制小排量車和柴油車政策一個響亮的耳光，買大不買小、買汽油車不買柴油車的畸形市場必須得到及時的扭轉，節(jié)能、環(huán)保的方針才能在更大程度上得到落實。
