一直在苦苦尋找快速發(fā)展之路的中國汽車業(yè)最近似乎有了新方向，上周，格林柯爾(揚州亞星客車的大股東)董事長顧雛軍宣布收購兩家歐洲汽車企業(yè)。而在此之前，上汽集團也并購了韓國雙龍和大宇的部分股份，最近，又傳出了要買下老牌英國企業(yè)———羅孚汽車的消息。
去年12月，才剛剛花了4個多億買了亞星客車60.76%股份的顧雛軍在汽車領域還是個新兵，但是在中國的經濟界可是個大名鼎鼎的人物。其在兩年左右的時間，通過成功并購科龍、美菱等家電企業(yè)，打造出世界銷售第一的“冰箱帝國”。此次，其把這套收購的經驗搬到汽車領域，想要走出一條全新的汽車之路。
一直以來，家電產業(yè)的模式是不被中國汽車產業(yè)所看重的，因為在正流汽車人看來，那只是一些民營企業(yè)玩弄的小把戲，并且一直諱言，中國汽車市場會步家電企業(yè)后塵。最近兩年，中國汽車，特別是合資轎車企業(yè)的快速發(fā)展，更讓一些企業(yè)堅信合資是中國汽車的主要出路。而有關開發(fā)自主車型，打造自主品牌的根本性大計，則僅被一些企業(yè)放在了嘴上。以至有人認為，中國汽車的自主之路，在近幾年進展緩慢，一些技術甚至是下降的。
顧雛軍的做法就是瞄準了中國汽車的兩個軟脅。其所收購的兩個歐洲企業(yè)，一個是零部件公司，一個是獨立的汽車設計公司。顯然，顧雛軍是想通過收購，獲得其全部專利，把中國汽車與國外汽車，在某些零部件和研發(fā)領域上的差距縮短為零。
其實，顧雛軍的模式可以概括為，先在歐美收購一家企業(yè)，然后利用這家企業(yè)的技術優(yōu)勢在中國建廠，這樣就把海外技術和國內的成本優(yōu)勢結合在一起。顧雛軍把這套模式稱為“中國汽車快速追趕世界的唯一辦法”，并號召國內其他汽車企業(yè)，特別是車橋、變速器等零部件企業(yè)也能如此做。
顧的做法不失為中國汽車的一條新路。因為長久以來，中國汽車缺乏全球眼光，固步自封是個硬傷，況且，在目前普遍采用的合資模式下，中國汽車永遠都會靠著國家政策庇護，而跟在國外合作伙伴的屁股后面，吃別人剩下的饃。
慶幸的是，我們看到上汽集團正朝著海外擴張的道路前進。盡管風險很大，但是如果一旦收購羅孚、雙龍等成功，其從這些企業(yè)獲得的技術寶庫，將是中國汽車的巨大財富。(張耀東)
