再制造不同于簡單“修理”，也不同于“翻新”,而是以實(shí)現(xiàn)廢舊設(shè)備性能提升為目標(biāo)。
要不要考慮換臺再制造發(fā)動機(jī)？這可能是未來所有車主面臨的選擇。
位于襄陽市高新區(qū)的深圳工業(yè)園幾處廠房內(nèi)不時傳出各種設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的“嗡嗡”聲。循聲進(jìn)入廠房，放眼望去這里與普通車間有所不同，遍地都是看上去污跡斑斑已經(jīng)廢棄的汽車零部件。十幾名穿著藍(lán)色制服的工人正在各種設(shè)備前工作。這是康明斯（襄樊）機(jī)加工有限公司的生產(chǎn)車間，工人的任務(wù)是對已經(jīng)損壞的發(fā)動機(jī)零部件進(jìn)行再制造。
“再制造在東風(fēng)康明斯不再是一個概念，作為國家發(fā)改委確定的汽車零部件再制造試點(diǎn)企業(yè)，2011年至今已經(jīng)銷售發(fā)動機(jī)3000臺，整機(jī)營業(yè)額超過1億元。預(yù)計(jì)到2015年再制造發(fā)動機(jī)產(chǎn)銷量要達(dá)到1萬臺?！睎|風(fēng)康明斯再制造項(xiàng)目經(jīng)理胡濤告訴《中國經(jīng)濟(jì)和信息化》記者。
起步
“再制造”就是“循環(huán)再利用”。再制造不同于簡單的“修理”，也不同于“翻新”，而是以設(shè)備的全壽命周期理論為指導(dǎo)，以實(shí)現(xiàn)廢舊設(shè)備性能提升為目標(biāo)，以優(yōu)質(zhì)高效、節(jié)能環(huán)保為準(zhǔn)則，用先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化的生產(chǎn)為手段，所進(jìn)行的修復(fù)、改造廢舊裝備的一系列技術(shù)措施或工程活動的總稱。與新品相比，再制造能夠節(jié)約成本50%、節(jié)能60%、節(jié)材70%，對環(huán)境的不良影響與制造新品相比顯著降低。
汽車再制造是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要技術(shù)途徑之一，通過再制造，傳統(tǒng)汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈得以閉合。而在歐美等西方發(fā)達(dá)國家，汽車零部件再制造已有幾十年歷史。二戰(zhàn)后，汽車零件產(chǎn)能不足，汽車制造商就推出由廢舊零件再制造的、價(jià)格便宜而又有質(zhì)量保證的零件。而現(xiàn)在幾乎所有主流汽車品牌都有再制造廠以及置換件業(yè)務(wù)。
“對于汽車發(fā)動機(jī)而言，再制造發(fā)動機(jī)是將回收后的發(fā)動機(jī)進(jìn)行拆解清洗，替換或修復(fù)不合標(biāo)準(zhǔn)的零件，再按新發(fā)動機(jī)制造標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行裝配，最后將這臺發(fā)動機(jī)恢復(fù)到像原產(chǎn)品一樣的技術(shù)性能和產(chǎn)品質(zhì)量。”胡濤介紹說。
我國在上世紀(jì)90年代末引進(jìn)“再制造”概念，以進(jìn)行環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)革新。2005年，國務(wù)院有關(guān)文件均明確指出國家“支持廢舊機(jī)電產(chǎn)品再制造”，并“組織相關(guān)綠色再制造技術(shù)及其創(chuàng)新能力的研發(fā)”。同年11月，國家發(fā)改委等6部委聯(lián)合印發(fā)了“關(guān)于組織開展循環(huán)經(jīng)濟(jì)試點(diǎn)工作的通知”，其中再制造被列為四個重點(diǎn)領(lǐng)域之一。在2009年生效的《中華人民共和國循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法》中，對再制造產(chǎn)業(yè)也進(jìn)行了詳細(xì)闡述。2010年，我國又將包括汽車在內(nèi)的再制造行業(yè)列為國家“十二五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。
目前，我國的汽車保有量已經(jīng)超過了1億輛，每年報(bào)廢規(guī)模超過500萬輛。汽車再制造充分利用廢舊資源，通過價(jià)值再造，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益的雙贏，符合資源節(jié)約型、環(huán)境友好型經(jīng)濟(jì)的要求，成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。
2008年3月，國家發(fā)改委授予了國內(nèi)14家汽車及零部件企業(yè)開展“再制造”項(xiàng)目的資質(zhì)。這14家企業(yè)品牌影響力大，節(jié)能減排的社會責(zé)任感強(qiáng)，在各自領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)過硬，東風(fēng)康明斯就是其一，這也成為東風(fēng)康明斯再制造事業(yè)的起步。
2008年9月，東風(fēng)康明斯發(fā)動機(jī)公司的再制造試點(diǎn)方案經(jīng)過國家發(fā)改委的評審。2009年2月，東風(fēng)康明斯與其母公司美國康明斯公司簽訂合作協(xié)議，投入1億元，推進(jìn)東風(fēng)康明斯的再制造項(xiàng)目。
“康明斯在美國市場的再制造項(xiàng)目已經(jīng)開展了50多年時間，積累了大量技術(shù)資源，為東風(fēng)康明斯提供了標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)、人才、工藝等各方面支持，讓東風(fēng)康明斯的再制造項(xiàng)目一起步，就走在了行業(yè)前列?！焙鷿f。
2010年3月，東風(fēng)康明斯“再制造”廠房正式落成啟動，當(dāng)年12月正式推出產(chǎn)品，設(shè)計(jì)規(guī)模年產(chǎn)發(fā)動機(jī)1萬臺。
2012年東風(fēng)康明斯正式通過國家發(fā)改委驗(yàn)收，成為再制造試點(diǎn)單位，國家給予420萬元的財(cái)政支持。
困局
“再制造并不是二手貨”胡濤一有機(jī)會就給周邊的人普及這個觀念。
盡管東風(fēng)康明斯再制造起步已經(jīng)2年之久，雖然一再承諾產(chǎn)品質(zhì)量等同于新品，用戶承諾和三包保修等各方面也與新產(chǎn)品完全一致，但是用戶還是很難接受，總有人在提“貨舊一半價(jià)”。殊不知由于國內(nèi)汽車發(fā)動機(jī)回收管理體系不健全，存在著一個龐大的灰色回收網(wǎng)絡(luò)，而正規(guī)廠商的舊件收購成本較高，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)進(jìn)行再制造的生產(chǎn)成本與新機(jī)相差無幾。
困擾的不僅僅是用戶難以接受，還有部件首次制造的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)問題。胡濤介紹說，目前，再制造主要有兩類實(shí)現(xiàn)方法，分別是減尺寸法和恢復(fù)尺寸法，兩類方法各有優(yōu)劣。減尺寸法的主要優(yōu)勢在于質(zhì)量相對穩(wěn)定，成本相對較低，更適合大批量生產(chǎn)，但是由于不同報(bào)廢品尺寸不盡相同，因此加工一致性較差，用戶不易接受，且會導(dǎo)致維修不便；而恢復(fù)尺寸法再生產(chǎn)的產(chǎn)品與新產(chǎn)品基本一致，用戶接受度較好，且可直接使用新產(chǎn)品的維修配件，但質(zhì)量較難控制，工藝成本較高，生產(chǎn)效率較低。兩種工藝中的任何一種都需要部件有再加工的可能，我國目前大量部件在設(shè)計(jì)之初并沒有考慮再制造的可能，給再制造帶來了很多麻煩。
鑒于市場情況，為了便于用戶快速接受再制造，國家規(guī)定再制造的產(chǎn)品不進(jìn)入新機(jī)裝配市場，只進(jìn)入零配件維修市場。東風(fēng)康明斯將再制造市場瞄準(zhǔn)從事大型運(yùn)輸行業(yè)的舊發(fā)動機(jī)更換市場。用戶提供舊的發(fā)動機(jī)并繳納新發(fā)動機(jī)60%的款項(xiàng)即可換取一臺再制造的發(fā)動機(jī)。以舊換新的再制造模式，使得用戶能夠以最小的成本支出，獲取更新的發(fā)動機(jī)，又為再制造的生產(chǎn)培育了穩(wěn)定的原料來源。
雖然國內(nèi)年均報(bào)廢發(fā)動機(jī)數(shù)量高達(dá)500萬臺，但對于東風(fēng)康明斯來說，回收舊發(fā)動機(jī)也是困擾再制造開展的一大難題?！坝捎趪鴥?nèi)用戶的過度使用導(dǎo)致發(fā)動機(jī)損傷程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國外水平；還有部分發(fā)動機(jī)經(jīng)過修理，原廠部件被替換成水貨甚至假貨，這些行為使得本該可以通過再制造修復(fù)的部件不得不用新件替代而增加了再制造發(fā)動機(jī)的成本。”胡濤抱怨。
賽迪智庫裝備工業(yè)研究所所長左世全認(rèn)為，汽車再制造主要是汽車零部件的再制造，雖面臨很好的發(fā)展機(jī)遇，但長期以來產(chǎn)業(yè)內(nèi)部一些深層次問題制約了其健康發(fā)展。根據(jù)仍在實(shí)施的國務(wù)院307號令《報(bào)廢汽車回收管理辦法》規(guī)定，發(fā)動機(jī)、變速器、前后橋等“五大總成”必須交售給鋼鐵企業(yè)作為生產(chǎn)原料。
總體看，我國汽車再制造產(chǎn)業(yè)還處于起步階段，現(xiàn)有能夠形成規(guī)模、具備再制造能力的企業(yè)只有6家左右。
目前，汽車再制造產(chǎn)業(yè)秩序相對混亂，存在一些缺乏資質(zhì)的小作坊，依靠私賣發(fā)動機(jī)、變速器等總成，獲取巨大的利益。
汽車再制造企業(yè)整體技術(shù)水平也有待提高。汽車零部件再制造生產(chǎn)需要按照特定的流程進(jìn)行拆解、清洗、檢測分類、失效零件的再制造加工或替換、產(chǎn)品再裝配，最終經(jīng)嚴(yán)格測試后出廠進(jìn)入到市場。而我國汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)總體上設(shè)備落后，投入成本太高，單靠企業(yè)本身負(fù)擔(dān)壓力很大，這導(dǎo)致國內(nèi)再制造產(chǎn)業(yè)與國外同行相比，在技術(shù)和質(zhì)量上還存在較大差距。
襄陽市汽車產(chǎn)業(yè)辦公室副主任徐春林認(rèn)為，當(dāng)前汽車再制造作為一個新的理念還沒有被人們廣泛認(rèn)識，消費(fèi)者沒有真正認(rèn)識到使用再制造產(chǎn)品的好處；國內(nèi)還沒有形成汽車再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境。
激活
近年來我國汽車再制造取得了積極進(jìn)展，再制造企業(yè)在技術(shù)、政策、標(biāo)準(zhǔn)、市場規(guī)范等方面取得了初步的成效。
巨大的國內(nèi)市場也吸引了一些國際汽車再制造企業(yè)。除了東風(fēng)康明斯早已瞄上這一市場外，德國的ALBA公司、英國的李斯特集團(tuán)等都已經(jīng)進(jìn)軍中國的汽車再制造行業(yè)?！氨M管當(dāng)前中國的汽車再制造行業(yè)剛剛起步，處于萌芽階段，但未來的前景十分廣闊。隨著近些年來中國汽車保有量的急劇增加，每年報(bào)廢汽車數(shù)量也將穩(wěn)步增加，為再制造提供了豐富的資源。如果按照美國等汽車發(fā)達(dá)國家汽車保有量和再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的比例來看，中國汽車再制造行業(yè)還有巨大的發(fā)展?jié)摿Α！毕尻柺衅嚠a(chǎn)業(yè)辦公室副主任徐春林說。
放眼全球，汽車發(fā)動機(jī)再制造已經(jīng)成為一個朝陽產(chǎn)業(yè)。與歐美等汽車發(fā)達(dá)國家相比，起步于“十一五”時期的我國汽車再制造行業(yè)發(fā)展較慢。
左世全認(rèn)為，當(dāng)前為推動汽車再制造產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展，要嚴(yán)格按照國家出臺的《汽車零部件再制造試點(diǎn)管理辦法》，加強(qiáng)汽車零部件再制造試點(diǎn)企業(yè)管理，培育和扶植技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)效益好的一批龍頭企業(yè)繼續(xù)加強(qiáng)宣傳與政策引導(dǎo)，通過財(cái)政資金補(bǔ)貼的方式鼓勵消費(fèi)者和公共機(jī)構(gòu)優(yōu)先使用再制造產(chǎn)品，逐步提高消費(fèi)者對再制造產(chǎn)品的認(rèn)識，擴(kuò)大再制造產(chǎn)品的市場規(guī)模。同時，還要強(qiáng)化汽車再制造產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的協(xié)同創(chuàng)新，尤其是關(guān)鍵共性技術(shù)的研發(fā)及創(chuàng)新，建立相應(yīng)的機(jī)制，協(xié)調(diào)各方利益，盡快縮短與國外汽車再制造產(chǎn)業(yè)的差距。
作為再制造的從業(yè)者，胡濤則希望國內(nèi)再制造能夠向歐美那樣實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。他建議采取一系列財(cái)政、稅收、產(chǎn)業(yè)等綜合措施，盡快使再制造形成規(guī)模，形成產(chǎn)業(yè)，形成新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。
