《公路安全保護(hù)條例》已于2011年7月1日起正式實(shí)施，有重卡經(jīng)銷商表示，條例的實(shí)施對當(dāng)前慘淡的重卡市場來說，可謂是雪上加霜。據(jù)這位重卡經(jīng)銷商介紹，他在上海主營東風(fēng)商用車，同時也兼營一汽解放、福田歐曼、江淮格爾發(fā)等品牌重卡，公司整個六月份只賣了20輛車，相比2010年同期的50多輛下降了60%多。
7月1日《條例》的實(shí)施是主因
部分經(jīng)銷商認(rèn)為，之所以市場有如此的下滑，2011年7月1日在全國范圍內(nèi)實(shí)施的《公路安全保護(hù)條例》是主要原因。條例實(shí)施的7月1日，很多用戶都把它稱為大限之日，現(xiàn)在的公路運(yùn)輸只有靠超載才能盈利更多，如果不讓超載，收入就會減少，用戶就要考慮是否還要跑運(yùn)輸，不跑運(yùn)輸，當(dāng)然就不會再買車。受此影響，整個6月份，全國許多地區(qū)的的重卡市場無論是和5月份還是和2010年同期相比，都慘淡了很多。
位于北京房山竇店汽車城的重汽經(jīng)銷商介紹，北京6月重卡市場也不太好，現(xiàn)在來店里訂車的用戶越來越少，而其原因也是受7月1日大限影響，用戶都在觀望。
據(jù)河南歐曼經(jīng)銷商介紹，鄭州行情也不怎么樣，6月份店里的重卡銷量較2010年同期下降了1/4到1/3，雖然現(xiàn)在《條例》到底如何實(shí)施，態(tài)勢還不明確，但用戶顯然很害怕，畢竟《條例》中吊銷駕照的規(guī)定不是鬧著玩的。所以，客戶都還在觀望，看看形勢，然后再決定是否買車。
市場慘淡，也有其他原因
對于重卡市場的慘淡，經(jīng)銷商認(rèn)為還有其他原因。本來重卡市場就該淡了，即便沒有這個《條例》，也會出現(xiàn)大幅下降的。從2011年4-5月份開始，重卡市場就一天天地在變淡，到了6、7月份，《條例》則就像導(dǎo)火索一樣，讓本就開始慘淡的重卡市場雪上加霜。
隨著國內(nèi)通貨膨脹的加劇，油價的不斷上漲，再加上2010年運(yùn)輸市場一下子加入了那么多新軍，現(xiàn)在貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)某杀驹絹碓礁撸玫降氖杖雲(yún)s越來越少，因此，2011年再買新車投身物流市場的人正逐漸減少。
另一方面，公路上的亂收費(fèi)是物流成本增加的一個重要因素，也是讓很多貨運(yùn)車主退出物流行業(yè)的原因。盡管現(xiàn)在《公路安全保護(hù)條例》實(shí)施了，但并不能真正解決問題，它要是真正嚴(yán)格實(shí)施起來，沒有問題，但現(xiàn)在問題是，這雖然是一個針對全國的法規(guī)，但具體到地方，各地又有一套標(biāo)準(zhǔn)。
從以往的經(jīng)驗(yàn)來看，只要你不犯大錯，超載吊銷駕照不太可能，罰款還是最常見的手段。所以，在這個意義上來說，《條例》最后難免淪為助長交警、路政亂收費(fèi)的一項重要依據(jù)。
此外，隨著鋼材等原材料價格的上漲，各主要廠家車輛價格均有不同幅度上漲。比如，2011年年初中國重汽不同車型分別上漲了5000-6000元；6月初，北奔不同車型的價格也分別上調(diào)了2000多元，車輛漲價也對重卡市場的下滑造成了一定影響。
