中國重卡行業(yè)在從新進(jìn)經(jīng)歷了兩年的井噴式發(fā)展后，入了調(diào)整期?；赝@兩年我國重卡企業(yè)的發(fā)展以東風(fēng)天龍，一汽J6為代表的新一代重卡展現(xiàn)出的驕人成績，讓人對我國重卡行業(yè)的未來充滿期待，而從各個企業(yè)的升級路線來看，自主技術(shù)革新、斯太爾技術(shù)升級、合資合作成為當(dāng)前拉動重卡技術(shù)升級的“三大引擎”。
在以一汽和東風(fēng)為代表的自主革新陣營，主要通過自主創(chuàng)新來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的更新?lián)Q代。一汽吸收了國際先進(jìn)的重卡技術(shù)進(jìn)行自主研發(fā)，推出了高端重卡J6，提升了自身的綜合研發(fā)力量。東風(fēng)推出的換代產(chǎn)品天龍重卡，也使其真正進(jìn)入了大噸位重卡市場；DCI11升發(fā)動機(jī)的量產(chǎn)也讓東風(fēng)汽車在康明斯發(fā)動機(jī)之外，擁有了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的大功率發(fā)動機(jī)技術(shù)。
以中國重汽為例，通過持續(xù)升級斯太爾技術(shù)來提升產(chǎn)品技術(shù)含量是其發(fā)展的路線，中國汽車技術(shù)研究中心信息室副主任潘增友介紹說，近幾年來，中國重汽在發(fā)動機(jī)、變速箱、車橋等領(lǐng)域進(jìn)行全線布局；同時(shí)，借助技術(shù)交換引進(jìn)了沃爾沃的駕駛技術(shù)，推出了HOWO品牌，成功將產(chǎn)品線擴(kuò)展到了斯太爾系列之外。并且，在一定程度上沖破了與陜汽、上汽依維柯紅巖三者全線產(chǎn)品直接競爭的格局。
而陜汽則通過與康明斯的合資，建設(shè)起了電噴發(fā)動機(jī)生產(chǎn)基地，加上與濰柴的資本關(guān)系，保證了自身在發(fā)動機(jī)方面的優(yōu)勢。此外，陜汽與法士特變速箱、漢德車橋之間的關(guān)系，也使得陜汽擁有了斯太爾平臺上所有關(guān)鍵總成的資源優(yōu)勢。
大多數(shù)企業(yè)更加認(rèn)同的是合資的形式，“現(xiàn)在，國內(nèi)主要的重卡企業(yè)后面都已經(jīng)有了外資品牌的身影。新一輪的合資合作已經(jīng)席卷了整個重卡行業(yè)。”潘增友介紹說。但與此前相比，這一輪的合資合作也呈現(xiàn)出了一些新的特點(diǎn)。比如，在合作過程中，外資企業(yè)開始放松對合資企業(yè)的控制權(quán)，參股、總成技術(shù)輸入已經(jīng)成為主流模式；同時(shí)，外資企業(yè)也開始越來越注重重卡技術(shù)的本土化。這使得國際先進(jìn)的重卡技術(shù)得以和國內(nèi)重卡行業(yè)的低成本優(yōu)勢融合，從而加速國內(nèi)重卡技術(shù)的升級趨勢。
但在合資的過程中，歐洲重卡巨頭仍然是以總成技術(shù)為主流，而不愿意將自己的整車產(chǎn)品在中國實(shí)施本土化。究其原因在于其銷售網(wǎng)絡(luò)遍布全球，實(shí)行全球統(tǒng)一價(jià)格，倘若在巴西買一臺沃爾沃生產(chǎn)的重卡折合人民幣需要100萬元。而同樣的車在中國生產(chǎn)之后再銷售到那里價(jià)格卻只有80萬。就會對這些跨國重卡巨頭的整個價(jià)格體系形成了巨大的沖擊。
