原定于2011年7月1日開售國(guó)Ⅳ油品的計(jì)劃泡湯了，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《車用柴油》（GB19147—2009）的要求，這一天還應(yīng)該是全國(guó)范圍內(nèi)銷售國(guó)Ⅲ柴油的日子。但是，在一些地區(qū)，供應(yīng)的還是國(guó)Ⅱ油，國(guó)Ⅲ油難見蹤影，在一些城市甚至存在加油站貼國(guó)Ⅲ油標(biāo)卻賣國(guó)Ⅱ油的現(xiàn)象。
油品難滿足
根據(jù)環(huán)保部《關(guān)于國(guó)家機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)第四階段限制實(shí)施日期的復(fù)函》，2012年1月1日起，3.5噸以上柴油車須滿足國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，否則不得銷售和注冊(cè)登記。
國(guó)Ⅲ油尚且不能全面供應(yīng)，國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)又如何實(shí)施呢？調(diào)查后得知，國(guó)Ⅳ車用柴油大概在2012年6月30日可以供應(yīng)。但也要考慮到不確定因素，即能否供應(yīng)國(guó)Ⅳ車用柴油。對(duì)此，一位知情人士透露，油品問(wèn)題只是一方面，更重要的是各方面配套都沒有準(zhǔn)備好，倉(cāng)促上馬只會(huì)讓行業(yè)和企業(yè)付出巨大的代價(jià)。
尿素難供應(yīng)
據(jù)了解，目前，國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)于在國(guó)Ⅳ階段采取何種技術(shù)路線已基本達(dá)成共識(shí)：SCR（選擇性催化還原）成為首選。SCR涉及尿素加注的問(wèn)題，目前只有公交系統(tǒng)解決了這一問(wèn)題，貨車就很難找到添加尿素的地點(diǎn)，再加上這涉及費(fèi)用支出，司機(jī)難主動(dòng)去加尿素。政府部門有建尿素加注點(diǎn)的想法，卻沒有具體的實(shí)施計(jì)劃。
一位知情人士透露，現(xiàn)在還沒有建成完整的尿素供應(yīng)體系，尿素加注站點(diǎn)的建設(shè)至少要滯后一兩年才能建起來(lái)。而且，誰(shuí)出這筆錢，誰(shuí)負(fù)責(zé)供應(yīng)，這些都沒有明確說(shuō)法。據(jù)調(diào)查，在提前實(shí)施國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的廣州，其尿素站的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到需求，出了廣州，尿素站幾乎為零。目前正在制定車用尿素方面的標(biāo)準(zhǔn)，尿素的生產(chǎn)供應(yīng)不成問(wèn)題，但要重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)質(zhì)量管理。
電控和后處理產(chǎn)能不足
實(shí)施國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，電控系統(tǒng)產(chǎn)能緊張、定額供應(yīng)的場(chǎng)景，曾讓許多發(fā)動(dòng)機(jī)廠印象深刻。由于擔(dān)憂電控系統(tǒng)漲價(jià)，許多發(fā)動(dòng)機(jī)廠紛紛提前儲(chǔ)備，可以說(shuō)在爭(zhēng)搶電控系統(tǒng)。
如今三年過(guò)去了，電控已成為排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的主流路線，尤其是國(guó)Ⅳ階段，電控系統(tǒng)加SCR成為了主流選擇，而電控系統(tǒng)產(chǎn)能有限這一問(wèn)題依然困擾著國(guó)內(nèi)商用車行業(yè)?，F(xiàn)在即使把博世、電裝在國(guó)內(nèi)的產(chǎn)能加起來(lái)，也不過(guò)10來(lái)萬(wàn)套，何況它們還要滿足中國(guó)以外地區(qū)的需求。據(jù)估算，國(guó)Ⅳ階段，全球?qū)﹄娍叵到y(tǒng)的需求將達(dá)到160萬(wàn)套，而中國(guó)就將占據(jù)80萬(wàn)套。如此一來(lái)，電控產(chǎn)能不足的問(wèn)題又將重演。
后處理系統(tǒng)產(chǎn)能不足也是迫切需要解決的問(wèn)題，盡管無(wú)錫凱龍新近擴(kuò)產(chǎn)了30萬(wàn)SCR后處理系統(tǒng)的產(chǎn)能，但要滿足2012年的需求還不夠，一是其產(chǎn)能不能迅速上馬；二是國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)于后處理系統(tǒng)的核心技術(shù)還未完全掌握。
還有一個(gè)嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)，要生產(chǎn)國(guó)Ⅳ低硫油需要特定的催化劑，但國(guó)內(nèi)沒有，許多大的跨國(guó)煉油廠、添加劑廠為此都在中國(guó)投資，建好獨(dú)資廠等著中國(guó)企業(yè)來(lái)買，屆時(shí)又將出現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)為國(guó)外代工的情況。
欲速則不達(dá)
一位業(yè)內(nèi)權(quán)威專家認(rèn)為，從目前的準(zhǔn)備情況看，估計(jì)要到2016年才有條件實(shí)施國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。雖有開玩笑的成分，但也可以看出，國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的確來(lái)得太快了。
2011年工信部曾召開會(huì)議，探討實(shí)施國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)還需要多少時(shí)間，與會(huì)人士提出，建議36個(gè)月后再實(shí)施，在場(chǎng)企業(yè)紛紛同意。此外，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)曾向工信部遞交推遲實(shí)施的建議，但工信部沒有作出回應(yīng)。
2011年工信部和環(huán)保部也曾公開發(fā)文征求行業(yè)意見，許多企業(yè)為此都作出了反饋，但最終也沒有下文。直到2010年12月21日，環(huán)保部對(duì)此事發(fā)布了一個(gè)復(fù)函，明確了國(guó)Ⅳ實(shí)施的時(shí)間。
盡管如此，人們對(duì)能否按期實(shí)施依然存疑。從以往經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，實(shí)施新的排放標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)管理部門一般會(huì)提前半年通知廠家，給企業(yè)留出充分的時(shí)間來(lái)準(zhǔn)備。而至今未見任何動(dòng)靜，可見對(duì)國(guó)Ⅳ實(shí)施部門之間也是存有不同考慮的。
所以，即使2012年1月1日開始實(shí)施國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，業(yè)內(nèi)認(rèn)為也沒那么簡(jiǎn)單，就目前來(lái)看，實(shí)施國(guó)Ⅳ的道路上仍荊棘滿布。
