2017上半年已過近兩個(gè)月，然而筆者在查詢相關(guān)信息時(shí)卻始終沒有找到上半年豪華車市場的整體發(fā)展數(shù)據(jù)，特將2017年上半年中國汽車市場豪華品牌總體表現(xiàn)簡單盤點(diǎn)，以供讀者查閱。
本文所列數(shù)據(jù)，來源包括各大汽車集團(tuán)半年財(cái)報(bào)、季度銷量報(bào)告、官方銷量報(bào)道以及國產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)，最大可能反映真實(shí)的市場增長態(tài)勢。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年1-6月，中國市場12個(gè)豪華汽車品牌總銷量1195346輛，較去年同期的1011763輛同比增長達(dá)18.14%。相較中國汽車市場上半年總體2.7%的增長率，尤其是二季度出現(xiàn)-0.3%的負(fù)增長，豪華車市場表現(xiàn)可謂相當(dāng)亮眼，堪稱逆市增長。
第一名，奔馳
據(jù)戴姆勒集團(tuán)的上半年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，去年同期銷量還落后奧迪6.5萬輛的奔馳，得益于E級(jí)車型的熱銷，今年上半年銷量大增35.14%，一舉超越奧迪成為了上半年豪華品牌銷冠，1-6月累計(jì)銷量達(dá)到304709。
而“豪華三強(qiáng)”中車型質(zhì)量最差的奔馳(詳情請點(diǎn)擊)能夠成功上位，說明消費(fèi)者雖然表面上重視汽車產(chǎn)品質(zhì)量，但實(shí)際上汽車產(chǎn)品質(zhì)量并非大家的首要參考指標(biāo)，寶馬表示很受傷，“質(zhì)量做到（三家）最好都白瞎了”。
從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上看，有理由相信奔馳的銷量增長還將穩(wěn)定持續(xù)一段時(shí)間。
第二名，寶馬
寶馬當(dāng)然也是奧迪階段性“讓位”的受益者，上半年銷量同比增長18%，達(dá)到293280輛，市場表現(xiàn)接近豪華車市場總體增長率。
寶馬品牌的市場增長主要來自于寶馬3系、X1銷量的大幅增長，以及去年2月較低的單月銷量。而面臨換代的寶馬5系則銷量逐漸走低。
而未來一段時(shí)間內(nèi)，如果全新的寶馬5系能夠繼續(xù)獲得消費(fèi)者青睞，寶馬未來的市場增長態(tài)勢也將得到保證。
第三名，奧迪
1-6月，奧迪在華累計(jì)銷量為254785輛，較去年同期的290126輛，大幅下跌12.18%。而在這六個(gè)月中奧迪每個(gè)月的銷量都低于去年同期。
不過從車型銷量結(jié)構(gòu)上看，奧迪在售的主要車型依然能夠取得較好的市場表現(xiàn)，市場基礎(chǔ)穩(wěn)健。數(shù)據(jù)顯示，在與經(jīng)銷商就奧迪未來在華發(fā)展計(jì)劃達(dá)成共識(shí)后，奧迪7月的銷量便迅速超過去年同期，說明奧迪依然具有強(qiáng)大的市場號(hào)召力,相信可以很快重回頭把交椅。
第四名，凱迪拉克
凱迪拉克算得上過去兩年豪華汽車品牌中的一匹黑馬，隨著國產(chǎn)XT5的上市和熱銷，凱迪拉克的銷量迅速水漲船高。
1-6月，凱迪拉克在華累計(jì)銷量達(dá)到了80357輛，較去年同期劇增75.38%。凱迪拉克也成功開始領(lǐng)跑豪華汽車品牌第二陣營。
而從其車型銷量結(jié)構(gòu)上看，除了新產(chǎn)品XT5帶來的銷量提升外，既有車型凱迪拉克ATS-L銷量的每月近一倍的增長，也是凱迪拉克品牌銷量快速上漲的重要因素。
然而旗艦車型CT6的低迷銷量拖累了凱迪拉克增長潛力，未來如果要進(jìn)一步發(fā)展，凱迪拉克需要引進(jìn)更多全新車型。
第五名，捷豹路虎
作為豪華品牌第二陣營的資深玩家，捷豹路虎位列第五毫不意外。
1-6月捷豹路虎在華累計(jì)銷量達(dá)到67103輛，較去年同期大漲26.24%。這樣的增長，國產(chǎn)車型快速上量功不可沒。
從車型銷量結(jié)構(gòu)來看，國產(chǎn)路虎發(fā)現(xiàn)神行的快速上量和國產(chǎn)捷豹XFL的投產(chǎn)，是捷豹路虎品牌在華銷量提升的關(guān)鍵因素。路虎極光則表現(xiàn)平穩(wěn)。
捷豹路虎品牌在華市場表現(xiàn)，無疑正面回?fù)袅水?dāng)年質(zhì)疑國產(chǎn)的聲音，隨著更多產(chǎn)品的投產(chǎn)，捷豹路虎在華市場表現(xiàn)有望進(jìn)一步發(fā)展。
第六名，雷克薩斯
作為少數(shù)幾個(gè)至今拒絕國產(chǎn)的豪華汽車品牌，雷克薩斯的市場表現(xiàn)是他們中最好的。
我們從雷克薩斯官網(wǎng)新聞公告中獲知，雷克薩斯今年1-6月份在華累計(jì)銷量達(dá)到60511輛，較去年同期的46179輛大漲31.04%。
然而雷克薩斯的境遇再次正名，消費(fèi)者雖然嘴上說重視產(chǎn)品質(zhì)量，但身體卻很誠實(shí)地選擇了其他方面更有優(yōu)勢的產(chǎn)品和品牌。以質(zhì)量和可靠性著稱的雷克薩斯，在華市場表現(xiàn)與質(zhì)量水平排名實(shí)在不成正比。
當(dāng)然，遲遲不國產(chǎn)，對于雷克薩斯也不是什么不得了的事兒，畢竟日本生產(chǎn)基地距離中國并不遙遠(yuǎn)。然而，雷克薩斯官網(wǎng)對中國用戶如此不友好，就實(shí)在令人費(fèi)解了，例如我們可以在雷克薩斯美國網(wǎng)站上輕松獲得雷克薩斯美國產(chǎn)品銷量，但卻死活無法通過類似渠道獲取中國區(qū)銷量數(shù)據(jù)，只能通過其新聞稿來探求這個(gè)“秘密”。
第七名，沃爾沃
作為唯一一個(gè)資本層面屬于中國人的豪華汽車品牌，沃爾沃上半年市場表現(xiàn)也是不錯(cuò)的。
1-6月沃爾沃在華累計(jì)銷量達(dá)到51914輛，較去年同期的40688輛增長27.59%。
從數(shù)據(jù)上看，沃爾沃的銷量增長，主要來自于旗艦車型S90的上市和較好的銷量。該車型月銷量已經(jīng)逐漸達(dá)到約2000輛。同樣作為旗艦車型，沃爾沃S90的市場表現(xiàn)顯然要好于凱迪拉克的CT6。
從車型銷量結(jié)構(gòu)上看，如果沃爾沃能夠推出一款新的上輛車型，在其他車型市場表現(xiàn)不走弱的情況下，沃爾沃才有機(jī)會(huì)想第二陣營頭把交椅發(fā)起沖擊。
第八名，保時(shí)捷
作為主要豪華汽車品牌中唯一以跑車聞名的豪華汽車品牌，差異競爭的優(yōu)勢使其一直都保持著較好的市場表現(xiàn)。
1-6月保時(shí)捷在華累計(jì)銷量為35864輛，較去年同期的30440輛增長17.82%，位列豪華汽車品牌半年銷量榜第八位。而這一成績，也使得中國稱為保時(shí)捷品牌全球最大單一市場，銷量較第二大市場美國的27568輛高30%。
當(dāng)然，富有特色的車型雖然給保時(shí)捷帶來了差異化的優(yōu)勢，也制約著更廣泛的消費(fèi)者親近保時(shí)捷，同時(shí)進(jìn)口關(guān)稅拉高了產(chǎn)品定價(jià)，最入門車型起售價(jià)格也接近69萬元，進(jìn)一步讓更多消費(fèi)者敬難以企及。
保時(shí)捷是否將會(huì)引進(jìn)更多SUV車型、是否將會(huì)國產(chǎn)以滿足中國消費(fèi)者需求等問題，我們希望在即將到來的成都車展上，向保時(shí)捷官方尋求答案。
第九名，林肯
以加長車在華被大家所熟知的美系豪華品牌林肯，對于過去半年的市場表現(xiàn)一定十分開心。上半年累計(jì)24541輛的累計(jì)銷量，較去年同期暴漲151.68%，這使得林肯成為上半年銷量前十的豪華品牌中，增長速度最快的品牌。
截至8月18日，全國最大汽車垂直網(wǎng)站汽車之家的數(shù)據(jù)顯示，林肯在華的經(jīng)銷商數(shù)已經(jīng)達(dá)到85家。經(jīng)銷商數(shù)的快速增加自然帶來銷量數(shù)字的暴漲，因此目前還不能完全肯定林肯銷量的增加到底是壓庫存所致，還是確實(shí)來自于消費(fèi)者的實(shí)際需求。
因?yàn)榕琶谑挠⒎颇岬暇褪堑湫偷陌咐?。?dāng)然，林肯在華的知名度遠(yuǎn)好于英菲尼迪，因此未來市場表現(xiàn)，還是有巨大的群眾基礎(chǔ)的。
第十名，英菲尼迪
去年是2月，今年是4月，每年都有一個(gè)月銷量特別低，說的就是英菲尼迪。
今年1-6月，英菲尼迪在華累計(jì)銷量為12811輛，較去年同期的11672輛，僅略微增加9.76%，沒有跑贏豪華車市場總體表現(xiàn)。
與前述品牌國產(chǎn)車型占比權(quán)重較大不同，由于英菲尼迪與雷克薩斯一樣缺乏可信的官方信息渠道，我們只獲取到了英菲尼迪國產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)。
從車型銷量結(jié)構(gòu)上看，已經(jīng)且僅有的兩款國產(chǎn)車型Q50L和QX50的市場表現(xiàn)非常穩(wěn)定，導(dǎo)致即便經(jīng)銷商數(shù)增加到目前的95家，總銷量也沒有明顯的進(jìn)一步發(fā)展。
今年以來英菲尼迪傳出了退網(wǎng)風(fēng)波，想必第十名的銷量還不足以讓這個(gè)品牌高枕無憂。如何解決經(jīng)銷商的焦慮問題，需要英菲尼迪盡快拿出對策。
第十一名，謳歌
我們已經(jīng)記不起來這是謳歌第幾次被擠出前十了。
謳歌繼承了日系豪華品牌的優(yōu)秀傳統(tǒng)，同樣沒有可信的中國銷量公布渠道。而通過謳歌官方新聞我們獲知，由于去年基數(shù)較低，且得益于CDX車型的國產(chǎn)，謳歌今年上半年在華累計(jì)銷量猛增4倍，“超過6500輛”，而去年同期僅為1199輛。
即便如此，謳歌的銷量依然較難兄英菲尼迪差了一半。謳歌在華依然缺乏存在感。
背靠本田，謳歌不缺人才、不缺技術(shù)、不缺資金，如何能講好故事，讓消費(fèi)者聽到謳歌、了解謳歌、接受謳歌，似乎是一個(gè)大家都知道應(yīng)該解決，但都不知道如何解決的棘手問題。
況且，謳歌的英文商標(biāo)Acura讀音還那么拗口，讀出這個(gè)英文詞語的正確發(fā)音，對于大多數(shù)中國人來說還不是一件容易的事兒。
受奧迪階段性銷量下降影響，2017年上半年“豪華三強(qiáng)”的合計(jì)市場份額為71%，幾乎是近年來最低水平。不過隨著奧迪的銷量恢復(fù)，相信這樣的份額格局不會(huì)維持太長時(shí)間。
二線豪華品牌排名變化巨大，但與三強(qiáng)差距依然巨大，短期內(nèi)仍然看不到對后者產(chǎn)生威脅的希望。
