偶然在路上遇到埃爾法，就會不自主被它霸氣的外觀造型吸引，也許運(yùn)氣好的話，說不定會看到車?yán)锍鰜砟硞€(gè)大腕明星。而就是這輛車，在國內(nèi)幾乎沒有正價(jià)賣過一部現(xiàn)車，七八十萬的價(jià)格并不算便宜，還要加價(jià)三四十萬才能買，讓人又愛又恨。如此高熱度的車子，自然會引得國內(nèi)很多廠家爭相模仿。
另一個(gè)讓人感覺到不解的是，一輛追求極致乘坐舒適性，甚至因此而完全不管駕駛感受的保姆車，居然是一個(gè)出沒于改裝界的?？停c印象中的MPV完全掛不上鉤。這又是為什么呢？
加價(jià)逆天，是什么讓埃爾法被寵壞？
“你不可能不加價(jià)買到一輛原價(jià)的埃爾法”。根據(jù)向經(jīng)銷商的咨詢，埃爾法的行情是低配版加價(jià)35萬，高配版加價(jià)40萬。埃爾法目前在國內(nèi)有兩個(gè)配置，3.5L豪華版75.9萬元，3.5L尊貴版81.4萬元，算上加價(jià)的部分價(jià)格達(dá)到120萬左右。甚至交完定金，提車周期也在一個(gè)月以上。
排除進(jìn)口量不足的因素，埃爾法在同級別中的“不可替代性”及眾多明星的“帶貨”效應(yīng)也是它能長期加價(jià)的重要原因。
雖然從尺寸上看，埃爾法甚至不及GL8，但是埃爾法幾乎提供了所能想到的所有座椅組合方式，全車所有座椅均可以獨(dú)立前后移動(dòng)和靠背角度調(diào)整。而在關(guān)鍵的第二排上，可以做到飛機(jī)頭等艙一樣的空間和舒適性，加上內(nèi)飾中木紋、皮質(zhì)、LED氛圍燈的豪華感營造，及在NVH、底盤舒適性上下的功夫，讓這款車特別適合明星、老板們的出行需求。
事實(shí)上，從豐田開始打造埃爾法，就從沒有把它當(dāng)做一款MPV，而是完全以豪華轎車的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開發(fā)。而且由于其車體型式的緣故，埃爾法可以在保持絕對舒適性的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)很多豪華轎車上無法實(shí)現(xiàn)的功能，比如座椅完全放倒，比如上下車時(shí)自然的姿勢。
在埃爾法熱銷的港澳地區(qū)，明星與老板們幾乎是人手備一輛埃爾法。而且一個(gè)有意思的現(xiàn)象是，擁有埃爾法的人往往還會擁有一部諸如S級或7系這樣的豪華旗艦轎車，但是擁有S級轎車的人卻未必有一部埃爾法，這已經(jīng)可以充分說明埃爾法的市場地位了。
而埃爾法在名人中熱銷的另一個(gè)重要原因就是其獨(dú)特的個(gè)性化魅力。一款注重后排乘坐舒適性的車，卻在外觀造型尤其是前臉造型上布滿犀利，本身在注重個(gè)性的高端消費(fèi)人群中就很受歡迎。而買回埃爾法的富豪們幾乎都會帶它到改裝廠去轉(zhuǎn)一圈，除了改包圍、前臉、拉花等常規(guī)的外觀變動(dòng)外，很多還會就底盤進(jìn)行改裝，比如換裝大尺寸剎車卡鉗，甚至改成HellaFlush的低趴風(fēng)。這種在改裝界中的聞名，也很好地切中了埃爾法潛在消費(fèi)群體的痛點(diǎn)，滿足了他們對于個(gè)性的需求。
明星從來都有很強(qiáng)的“帶貨”能力，天王天后們的青睞讓埃爾法一上市就自帶“明星光環(huán)”。另一方面，在國內(nèi)銷售的埃爾法與日本本土的頂配車型基本一致，而在日本銷售的低配車型卻沒有引入國內(nèi)，這也是造成埃爾法供不應(yīng)求的原因之一。
一直被模仿，從未被超越
埃爾法在國內(nèi)的火熱，也讓這款車在本土車企的諸多MPV上“若隱若現(xiàn)”。
如果沒有道達(dá)V8幾個(gè)字，我甚至可能認(rèn)為這是埃爾法的改款車型，前臉甚至還采用了日版皇冠的設(shè)計(jì)。只是道達(dá)V8并沒有與時(shí)俱進(jìn)地跟進(jìn)埃爾法的改款，車身更多參考了老款埃爾法，比如并沒有懸浮車頂?shù)脑O(shè)計(jì)。
然而關(guān)于道達(dá)V8的生產(chǎn)商——北汽云南瑞麗汽車有限公司，相信很多人還比較陌生。北汽云南瑞麗汽車有限公司成立于2013年，是北汽在云南的汽車產(chǎn)業(yè)基地，其生產(chǎn)車型有相當(dāng)部分將面向東南亞和南亞市場銷售。道達(dá)V8未來也將推出右舵版推向東南亞市場。
眾所周知，東南亞和南亞市場中以豐田為代表的日系品牌擁有絕對優(yōu)勢的市場份額，這樣一款“長得很像豐田”的車推向豐田的主打市場，還頗有些微妙的意味。
另一個(gè)幾乎將埃爾法原封不動(dòng)搬過來的是九龍艾菲。九龍汽車是國內(nèi)一家輕客、商務(wù)車的制造廠，而這款艾菲除了前臉設(shè)計(jì)和動(dòng)力系統(tǒng)外，幾乎和老款埃爾法有高達(dá)90%的相似度，但是150馬力的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，配上4AT變速箱，就算售價(jià)只有十幾萬，又如何在如今的車市中競爭呢？
除了這兩款抄襲較為嚴(yán)重的車型外，國內(nèi)其實(shí)還有一些MPV多多少少都有埃爾法的影子，比如可能在馬上的成都車展上市的川汽野馬M70。
價(jià)格虛高，難道真沒有競爭對手了嗎
豪華MPV在國內(nèi)的空白區(qū)域非常大，這點(diǎn)可以從汽車之家上埃爾法的比較車型看出，甚至價(jià)格只有埃爾法三分之一到一半的GL8、艾力紳都出現(xiàn)在了比較選項(xiàng)上，足見埃爾法競爭對手的匱乏。
自然GL8和艾力紳的主要覆蓋人群與埃爾法并沒有什么重疊，那么貴士呢？早年間的第三代貴士確實(shí)是想和埃爾法掰一掰手腕，但是彼時(shí)進(jìn)口渠道并沒有理順，很多都是經(jīng)銷商進(jìn)口的大貿(mào)車型，加上價(jià)格昂貴，并沒有在市場上有太多的影響力。
而隨著第四代貴士正式由官方進(jìn)口，幾經(jīng)改款其定位卻發(fā)生了改變。46.8萬元的官方指導(dǎo)價(jià)，居家的風(fēng)格，讓它與埃爾法的豪華、個(gè)性完全站在了兩邊，已經(jīng)不構(gòu)成競爭關(guān)系。
剩下的就是奔馳V級了。毫無疑問，奔馳的品牌價(jià)值要高于豐田，同為頂配的奔馳V級和埃爾法，奔馳V級在科技配置上也要完勝埃爾法，一整套主動(dòng)安全配置在埃爾法全都尋不見。
但是對于潛在消費(fèi)者的需求，豐田顯然比奔馳摸得更透。比如奔馳V級全系采用的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，偏硬的懸架和座椅、手動(dòng)調(diào)節(jié)前后移動(dòng)的后排座椅，這些都不是買這部車的消費(fèi)者希望獲得的，而那些只對駕駛者有意義的高科技裝備同樣無法構(gòu)成后排買家的吸引點(diǎn)。以及奔馳V級雖然足夠商務(wù)，但在豪華氛圍的營造上仍然不像埃爾法那般了解東方人審美與喜好。
相比之下，奔馳V級更加適合高端企業(yè)的商務(wù)接待，比起埃爾法更加寬泛的定位，奔馳V級并不能在各個(gè)維度對埃爾法實(shí)施打擊。
舒適、豪華、個(gè)性、口碑效應(yīng)、無競品，這一切造就了埃爾法受到高端消費(fèi)人群的追捧和兇狠的加價(jià)。當(dāng)然，高端消費(fèi)人群對于價(jià)格的不敏感一定程度上也讓這個(gè)加價(jià)顯得“理所應(yīng)當(dāng)”，這是一個(gè)正常“價(jià)格與價(jià)值”的經(jīng)濟(jì)規(guī)律現(xiàn)象。想要終結(jié)埃爾法的加價(jià)勢頭，除了引入一個(gè)足夠強(qiáng)力的競品分流其市場份額，令其有足夠的危機(jī)意識，別無他法。
只是如今看來，面對這個(gè)高端、窄眾、多樣化和個(gè)性化的細(xì)分市場，似乎沒有廠家愿意將過多的精力投入，也并不愿意與地位早已不可動(dòng)搖的埃爾法去硬碰硬。
