2017年7月，上汽大眾共銷售新車132,041輛，同比幾乎沒有變化，環(huán)比下滑了24.5%，排名國內(nèi)合資乘用車企第3名。
“期中考”過后，又迎來“低氣壓”的七月份。
可能是因為6月“用力過猛”，上汽大眾7月銷量下滑至合資排行榜第三位，轎車板塊有起有伏，但途昂和途觀系列，仍然貢獻了絕對的新車銷量；柯迪亞克的銷量已經(jīng)占到了斯柯達(dá)品牌月銷量的27%，毫無疑問，下半年上汽大眾兩個品牌的增量，依然來自SUV車型。
▎VW品牌：途昂月銷突破8,000輛
VW品牌銷量：110,362輛，同比增長0.9%，環(huán)比下滑24.7%
【7月亮點】
1、途昂（8,148輛）產(chǎn)能持續(xù)爬坡，銷量逐月穩(wěn)步增長；
2、輝昂7月售出新車709輛，創(chuàng)全年新高。
【潛在風(fēng)險】
1、7月主銷轎車產(chǎn)品銷量波動大，下半年競爭壓力陡增。
2、大兩廂類車型（朗行/浩納）市場份額下滑顯著，值得關(guān)注。
作為今年合資品牌國產(chǎn)尺寸最大的SUV，途昂自上市以來銷量持續(xù)增長，今年7月突破8,000輛，穩(wěn)居細(xì)分市場銷量第一。相比品牌下的SUV旗艦，同為“昂字輩”的轎車旗艦輝昂卻依然“小眾”，7月份售出新車709輛，已是2017年單月銷量最好表現(xiàn)了。
兩款“旗艦”的命運差異，再一次印證了這兩個大趨勢：1、在中國車市，SUV仍然是推動銷量增長的不二引擎；2、走高端路線，或者突破品牌天花板，從SUV打開缺口，遠(yuǎn)比轎車容易，國內(nèi)自主品牌如此，大眾也不例外。
不同于一汽-大眾，有奧迪品牌源源不斷地為之貢獻高端車?yán)麧?，上汽大眾剛好缺少這么一塊產(chǎn)品作支撐。輝騰之后，輝昂順理成章地晉升為掛VW標(biāo)的旗艦級轎車，又與奧迪A6L均出自于MLB平臺，承擔(dān)著提升品牌高度的任務(wù)。落腳到上汽大眾，則更希望告訴消費者，上汽大眾也有MLB平臺，也可以生產(chǎn)高端轎車，并滿足一部分大眾用戶消費升級的需求。
輝昂本應(yīng)和帕薩特形成高低搭配，夾擊其它合資品牌的B/C級行政轎車產(chǎn)品，但無奈國內(nèi)豪華品牌行政級轎車市場競爭激烈，除了奔馳E級和新上市的寶馬5系外，其余一眾豪華品牌5米級轎車均在終端30-45萬價格段激烈廝殺，除了輝昂每月幾百輛的份額外，沒有任何一個非豪華品牌轎車，可以站上終端成交價30萬+的價格帶。《童濟仁汽車評論》認(rèn)為，從這個趨勢上看，國內(nèi)非豪華品牌轎車產(chǎn)品，在30萬以上價格區(qū)間內(nèi)，消費者已經(jīng)基本不考慮非豪華品牌轎車產(chǎn)品了。
其實，在今年6月的銷量分析中，我們曾發(fā)現(xiàn)凌渡和途安L的增長幅度過于夸張，所以用了“意外”這個詞。而從7月份的銷量數(shù)據(jù)來看，凌渡和途安L的下滑幅度又比較明顯。這也看出大眾在乘聯(lián)會上報的“批發(fā)量”，并不能真實反映這兩款車的實際市場表現(xiàn)。
不過我們?nèi)绻蚜瓒珊屯景睱的6-7月銷量之和與去年同期比較的話，這兩款車型實際同比增長幅度還都不錯，尤其是途安L，和高爾夫嘉旅一樣，越來越成為一部分年輕家庭用戶購車時的務(wù)實之選。
凌渡定位運動，顏值加分，可以吸引年輕人喜歡，符合當(dāng)前的產(chǎn)品設(shè)計潮流；途安L可以劃入合資MPV的產(chǎn)品陣營，其實在同價位細(xì)分市場并沒有直接競爭對手，下半年上汽通用別克GL6的出現(xiàn)，可能會改變這個細(xì)分市場長期“缺乏競爭”的局面。但這個價格段內(nèi)的合資MPV車型，很容易被旅行車、大兩廂產(chǎn)品分流潛在用戶，未來在15萬左右的價格段內(nèi)，途安L保持份額并繼續(xù)增長，難度會更大一些。
下半年上汽大眾銷量最大的不確定因素，可能來自于之前賣得最好的兩臺家用轎車產(chǎn)品：朗逸和桑塔納。雖然這兩款車仍在7月轎車市場前十榜單之列，但朗逸已經(jīng)跌出前三，被卡羅拉和速騰追超。在沒有新車換代支撐的情況下，朗逸和桑塔納如何“守成”，將直接關(guān)系到VW品牌下半年的銷量成績。
除了之前提到的新一代Polo，上汽大眾的小型SUV計劃也被提上日程。在大眾的新車框架下，T-ROC和T-Cross均屬于小型SUV，相對而言，T-Cross的定位會比T-ROC略低一點。這兩款SUV都有分別在南北大眾國產(chǎn)的計劃，預(yù)計2018年以后才有可能與中國消費者見面。
最近有外媒指出，大眾也將量產(chǎn)Taigun概念車，定位于最入門的SUV產(chǎn)品，甚至低于T-ROC和T-Cross，預(yù)計將會以“T-Track”之名在2020年面世，主要針對巴西市場，至于會不會引入中國，暫不清楚。
▎斯柯達(dá)品牌：柯迪亞克銷量占比增至27%
斯柯達(dá)品牌：21,679輛，同比下滑4.4%，環(huán)比下滑23.4%
【7月亮點】
1、柯迪亞克（5,905輛）銷量穩(wěn)步增長，銷量占斯柯達(dá)品牌達(dá)到27%；
2、明銳Combi將在8月22日上市，15萬價格段國內(nèi)第一款“原汁原味”歐洲旅行車，也是明銳車型家族化和差異化的重要一環(huán)。
【潛在風(fēng)險】
1、明銳改款切換，7月銷量出現(xiàn)明顯波動。
自上市至今，柯迪亞克一直備受競爭對手“關(guān)注”，作為斯柯達(dá)品牌旗下第一款5/7座中型SUV，柯迪亞克在終端銷售線索表現(xiàn)上，好于今年上市的合資競爭對手。隨著產(chǎn)能的逐漸釋放，柯迪亞克在7月的批發(fā)量進一步提升至5,905輛，占到了斯柯達(dá)品牌月銷量的27%，成為僅次于明銳的第二大熱銷車型。
8月22日，中期改款后的明銳將正式上市，以Combi之名的旅行版也會來，明銳將形成家族化產(chǎn)品序列。Combi國產(chǎn)之后，價格將走親民路線。目前，國內(nèi)旅行車市場仍處于“有信仰、無銷量”的階段，明銳Combi上市后，也可以看出國內(nèi)15萬左右的旅行車市場，到底能有多少潛力了。
同為“大眾系”蔚領(lǐng)的熱銷，起碼證明了一點，這塊市場并不是“刀劈不進，針插不入”。如果產(chǎn)品和價格做到位，仍可以攬獲一定的銷量，而且這個銷量對斯柯達(dá)品牌而言，也不是小數(shù)字。
最近，上汽斯柯達(dá)Karoq的申報圖已經(jīng)流出，定位于一款緊湊級SUV，介于柯迪亞克和Yeti之間，將會在2018年正式上市。新車長寬高分別為4432mm/1841mm/1614mm，軸距達(dá)到了2688mm，相比于海外車型有所加長。動力部分，Karoq將搭載1.2T或1.4T發(fā)動機，匹配于7擋雙離合變速箱。不出意外的話，這款全新的緊湊型SUV應(yīng)該在今年廣州車展期間正式發(fā)布。
預(yù)計隨著柯迪亞克銷量的穩(wěn)步增長，以及廣州車展期間推出尺寸略小的Karoq，2018年斯柯達(dá)品牌在中國市場，預(yù)計45%的銷量將來自于這兩款SUV車型，盡管斯柯達(dá)品牌在轎車市場產(chǎn)品線布局全面，但在南北大眾綿密的轎車產(chǎn)品線布局面前，除了“明銳+Combi”之外，其它轎車產(chǎn)品很難再有大的突破，更多仍將扮演“市場補充”的角色。斯柯達(dá)未來在中國市場的產(chǎn)品策略，更多是全新SUV和跨界車型的布局，同時減少傳統(tǒng)三廂轎車的產(chǎn)品線。
