伴隨著火熱的市場行情，中國的重卡市場再添新軍。力帆、中集、奇瑞、大運、長安等企業(yè)紛紛涉足這個以往他們并不擅長的領(lǐng)域。此外，坊間傳聞，以高端輕卡聞名的江鈴汽車也將重卡項目提到了日程上面。
但在這里，筆者要提醒的是，汽車行業(yè)是資金、技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)。隨著技術(shù)成熟的國外汽車巨頭悉數(shù)進駐國內(nèi)，中國汽車消費市場必將朝著理性的道路發(fā)展。為此，產(chǎn)業(yè)生存的起點也會越來越高。在這條看上去很美的行業(yè)當(dāng)中，內(nèi)行要想生存與發(fā)展下去都實屬不易，可見，原本并不擅長的企業(yè)要想造重卡且漸行漸遠，必須要付出更大的努力。
眾所周知，在中國，當(dāng)前的中重卡行業(yè)有兩條技術(shù)路線已經(jīng)很成熟。一條是以解放、東風(fēng)為主的中卡路線；一條是以中國重汽、陜汽為主的斯太爾技術(shù)。前年改弦更張為徐工汽車的春蘭汽車就是在一條老的東風(fēng)中卡生產(chǎn)線基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。在春蘭剛剛進入這個行業(yè)時，中國的重卡市場競爭尚不激烈。經(jīng)過幾年的發(fā)展，中國中重卡行業(yè)的產(chǎn)品已經(jīng)經(jīng)歷了一茬又一茬的更新?lián)Q代，企業(yè)都具備了較好的總成基礎(chǔ)、技術(shù)平臺和研發(fā)實力。特別是最近一段時間，重卡市場不斷擴張，中卡市場不斷萎縮，即便是東風(fēng)、解放這樣的具有60年歷史的老牌勁旅也險些被無情的市場所淘汰。所幸的是，東風(fēng)、解放依靠著自身強大的經(jīng)濟、研發(fā)實力，不斷地推出重卡新產(chǎn)品，最終得以生存。而新上馬的中集、力帆等新企業(yè)的技術(shù)平臺不僅與這些企業(yè)的技水平相差較遠，其規(guī)模實力也難以和其抗衡。
和國外的市場不同，作為賺錢機器，中國的重卡市場一向是價廉物美型產(chǎn)品的天下。為了不斷適應(yīng)客戶的需求，目前在市場上叱咤風(fēng)云的企業(yè)還必須通過技術(shù)改造、通過研發(fā)制造發(fā)動機、變速箱、車橋等動力總成件而不斷地壓縮成本，以及擴充營銷及售后服務(wù)體系，而這些看不見的實力同樣也是新企業(yè)們所不具備的。更重要的是，在口碑相傳的市場之中，排名前六位的重卡企業(yè)目前已經(jīng)具備了相當(dāng)高的人氣和知名度。他們幾乎壟斷了中國重卡市場的經(jīng)銷商隊伍及客戶，在這樣一個高度集中的行業(yè)之中，外行要進入這個領(lǐng)域分得一杯羹，顯然需要付出更大的智慧與不懈的努力。
或許，企業(yè)進行多元化戰(zhàn)略是回避行業(yè)風(fēng)險的一個最佳選擇，但筆者以為，這種選擇最好是新產(chǎn)業(yè)與第一產(chǎn)業(yè)有一定的互補性、合成性，千萬不可將戰(zhàn)線拉得太長。今天，一哄而上的新軍們進駐這個行業(yè)看好的也許只是這個產(chǎn)業(yè)的巨大市場需求便盲目上馬，他們希望借助類似于家電、摩托行業(yè)的廣鋪渠道、大力度營銷等經(jīng)驗，在短期內(nèi)形成規(guī)模，以獲得生存空間。但事實已經(jīng)證明，這樣的模式在中國汽車市場逐漸走向成熟之后已經(jīng)不可能再獲得成功。業(yè)外企業(yè)如果想把重卡行業(yè)作為多元化的選擇，必須要在技術(shù)研發(fā)水平上，產(chǎn)品制造工藝上，質(zhì)量保證體系上、營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上狠下功夫，在短期內(nèi)形成較強的競爭優(yōu)勢，否則必將遭到淘汰。
其他行業(yè)的企業(yè)進入轎車企業(yè)及重卡行業(yè)無功而返的案例可謂比比皆是。自2002年起，帶著充裕資金的寧波波導(dǎo)、廣東美的、河南新飛、寧波奧克斯、江蘇春蘭、南汽凌野等企業(yè)以前所未有的熱情涌入到了轎車及重卡制造業(yè)。但這股熱潮來得快，去得也快。2003年7月奧克斯宣布退出汽車行業(yè)；同年10月波導(dǎo)宣布暫停造車計劃；2006年凌野銷聲匿跡；2008年美的、春蘭宣布退出汽車業(yè)。一系列的“典范”都在為擬進入汽車行業(yè)的其他企業(yè)潑了一盆冷水。但前車之鑒卻依然不足以阻擋這些新軍們的腳步，這不禁讓筆者為他們的前途感到擔(dān)憂。但無論如何，這些新軍已經(jīng)殺入了當(dāng)前的重卡江湖，他們究竟會演繹出一個怎樣的前途，唯有拭目以待。
