發(fā)自北京
本報(bào)訊記者 韋為報(bào)道：針對廣州本田與東風(fēng)本田產(chǎn)品是否要并網(wǎng)銷售的爭論，東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理苗圩近日在北京表示，東風(fēng)本田今年生產(chǎn)的本田CRV越野車，將另建自己的銷售網(wǎng)絡(luò)。
此前不久，廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理曾慶洪在“2004事業(yè)發(fā)布會(huì)”上，對全國媒體聲明，廣州本田對與東風(fēng)本田共用現(xiàn)有的200家廣州本田4S特約銷售網(wǎng)持保留意見。
“本田”風(fēng)波
廣州本田與東風(fēng)本田風(fēng)波，起源于日本本田私下與東風(fēng)合作，成立東風(fēng)本田，并把自己的暢銷車型本田CRV交給東風(fēng)本田生產(chǎn)，此事令本來合作愉快的廣州本田非常難堪。
東風(fēng)本田生產(chǎn)本田CRV，日本本田即面臨著如何在中國市場上銷售中國產(chǎn)本田汽車的問題。日本本田的最初想法是，把所有中國產(chǎn)的本田汽車放到一個(gè)網(wǎng)絡(luò)里銷售，即利用現(xiàn)有的廣州本田200家特約銷售店渠道，不管是東風(fēng)本田或是其他本田的產(chǎn)品，一進(jìn)市場，就可以覆蓋全國，既省時(shí)間又省投資，服務(wù)水平還高。因此日本本田曾委婉地提出，在雙方互利的前提下，可以“共用資源”。然而，此想法受到了廣州本田中方的抵制。
整合還是被整合？
廣州本田之所以反應(yīng)強(qiáng)烈，還有一個(gè)擔(dān)心是被東風(fēng)本田“消化”掉，東風(fēng)本田身后站著的是中國目前三大汽車集團(tuán)之一的東風(fēng)集團(tuán)，在中國汽車界家大業(yè)大，根基深厚，而且得到了國家的許多政策扶持。從地域上講，東風(fēng)與廣州本田同屬中南地區(qū)，并有意南擴(kuò)，形成與東北一汽集團(tuán)、東部上汽集團(tuán)抗衡的局面。之前，東風(fēng)在廣州就有東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)廠、東風(fēng)日產(chǎn)廣州乘用車分公司、東風(fēng)惠州零部件生產(chǎn)基地，業(yè)內(nèi)早有“東風(fēng)要南下整合廣州本田”的傳言。
而廣州本田豈肯臣服？曾慶洪公開表示，廣州本田不想整合誰，也不想被誰整合。而私下則對記者說，企業(yè)誰大誰小，誰強(qiáng)誰弱，由市場說了算，不是某個(gè)人說了算。再過幾年，誰整合誰還說不準(zhǔn)呢。業(yè)內(nèi)人士分析，廣州本田之所以膽氣十足，是因?yàn)槠浔旧戆l(fā)展的強(qiáng)勁勢頭，2003年，產(chǎn)量已超過11萬輛，今年的產(chǎn)銷目標(biāo)直指20萬輛，銷售收入326億元，利稅高達(dá)95億元。而且更讓廣州本田敢說的原因是，目前廣州本田的新雅閣、飛度等車型在市場上仍是遠(yuǎn)遠(yuǎn)供不應(yīng)求，手中至今還握有10萬輛定單無法及時(shí)交付消費(fèi)者。去年，廣州本田的轎車產(chǎn)量已位居全國第四。有這樣的成績，廣州本田也雄心勃勃表示，要沖入中國汽車企業(yè)前三強(qiáng)只是時(shí)間問題。
銷售終端之爭剛剛開始
面對這樣的局面，最為頭疼的可能是日本本田。本田“一女嫁二夫”，想省錢省力的如意算盤打錯(cuò)了，不得不再投資建設(shè)一個(gè)本田銷售網(wǎng)。而且在現(xiàn)有政策下，以后進(jìn)口本田車也不能使用國產(chǎn)車銷售網(wǎng)絡(luò)，就更讓本田等一批跨國汽車企業(yè)感到難受。
業(yè)內(nèi)人士分析，隨著國內(nèi)汽車業(yè)在成本上的競爭越來越激烈，外資汽車企業(yè)也不會(huì)輕易放棄“整合在華資源”的想法，一場中外雙方汽車業(yè)對銷售終端控制權(quán)的拉鋸戰(zhàn)才剛剛開始。
