日前，中國(guó)資源節(jié)約與代用專(zhuān)業(yè)委員會(huì)發(fā)布了《中國(guó)柴油轎車(chē)發(fā)展建議書(shū)》，指出柴油轎車(chē)將是目前緩解能源和環(huán)保壓力的最優(yōu)選擇。之后，一汽-大眾、上海大眾、現(xiàn)代華泰、奇瑞、江淮瑞風(fēng)、華普等廠商，或推出柴油新車(chē)，或通過(guò)各種市場(chǎng)活動(dòng)，為柴油轎車(chē)解禁搖旗吶喊。這一切是否預(yù)示著中國(guó)正在駛?cè)氩裼娃I車(chē)的黃金時(shí)代？筆者認(rèn)為，這些并不能表明柴油轎車(chē)的春天已經(jīng)到來(lái)，“轎車(chē)柴油化”之路在中國(guó)并不好走。
第一，柴油轎車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)知度不高。長(zhǎng)期以來(lái)，柴油車(chē)除了在重型車(chē)領(lǐng)域無(wú)可替代之外，在乘用車(chē)領(lǐng)域幾乎缺席。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年國(guó)內(nèi)共銷(xiāo)售柴油轎車(chē)12654輛，還不到所有轎車(chē)銷(xiāo)量的0.6%。一份來(lái)自網(wǎng)上車(chē)市的調(diào)查報(bào)告顯示：了解柴油轎車(chē)的消費(fèi)者只有29.7%，不太了解柴油轎車(chē)的消費(fèi)者占64.6%?？梢?jiàn)，消費(fèi)者對(duì)柴油轎車(chē)的認(rèn)知度不高。同時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商方面對(duì)柴油轎車(chē)也并不熱衷推廣。此外，國(guó)內(nèi)各企業(yè)發(fā)展柴油車(chē)的動(dòng)作并不大。除了一汽、上汽等少數(shù)廠商曾公開(kāi)表示加大“轎車(chē)柴油化”的步伐之外，由于暫時(shí)看不到柴油轎車(chē)的光明前景，大部分廠家的選擇仍是把大部分精力和資金用在汽油轎車(chē)的研發(fā)上。
第二，中國(guó)現(xiàn)有能源結(jié)構(gòu)不適合發(fā)展柴油轎車(chē)。中國(guó)真正缺的不是汽油而是柴油，因?yàn)槲覈?guó)的石油煉制過(guò)程已經(jīng)決定了柴油并不能滿(mǎn)足需求，這在很大程度上困擾著柴油轎車(chē)的發(fā)展。此外，要保證柴油車(chē)迅速推廣，油品質(zhì)量還需要提高，以保證柴油轎車(chē)減少污染物的排放。但石油石化企業(yè)目前沒(méi)有動(dòng)力去生產(chǎn)更多、更高品質(zhì)的柴油，因?yàn)橥顿Y生產(chǎn)柴油，特別是高品質(zhì)柴油，需大筆資金進(jìn)行設(shè)備改造；而且，現(xiàn)在的柴油定價(jià)機(jī)制并沒(méi)有完全市場(chǎng)化，生產(chǎn)柴油獲利空間并不大。
第三，柴油轎車(chē)并不比汽油轎車(chē)更環(huán)保，難以獲得政策上的支持。在中國(guó)許多大中型城市，例如北京，最重要的污染問(wèn)題之一是顆粒物，而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的污染最主要的是氮氧化物和顆粒物。因此，柴油轎車(chē)目前面臨著一些政策層面的限制，部分城市仍堅(jiān)持不給其上牌照，為其發(fā)展無(wú)形中設(shè)置了市場(chǎng)壁壘。
第四，中國(guó)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)落后將制約柴油轎車(chē)的發(fā)展。中國(guó)轎車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展緩慢，還不具備完整的全新柴油機(jī)產(chǎn)品和關(guān)鍵零部件開(kāi)發(fā)能力。許多國(guó)外已經(jīng)普遍采用的現(xiàn)代技術(shù)，在中國(guó)仍處于研究階段，有的甚至是空白。
筆者注意到，在2005年法蘭克福車(chē)展上，大眾汽車(chē)展出了采用汽油直噴技術(shù)的汽車(chē)，降低燃油消耗20%，同樣可以達(dá)到柴油轎車(chē)低油耗的效果。事實(shí)上，這才是目前歐洲汽車(chē)公司的發(fā)展趨勢(shì)。中國(guó)發(fā)展柴油轎車(chē)應(yīng)該謹(jǐn)慎，否則可能會(huì)對(duì)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生誤導(dǎo)作用。雖然在歐洲柴油轎車(chē)曾大行其道，但不代表明天的中國(guó)就該是其他國(guó)家今天的翻版。“轎車(chē)柴油化”并非中國(guó)的必由之路。(邵鶴令)
