記者日前從商務(wù)部獲悉，今年1至10月，我國汽車出口高速增長，出口數(shù)量超過進口數(shù)量7000輛，出口首次超過進口。統(tǒng)計顯示，前10個月我國汽車出口13.5萬輛，增長133．
6%；同期汽車進口12.8萬輛，下降11.6%。中國進口車貿(mào)易中心總經(jīng)理丁宏祥告訴記者，越來越多的進口車型國產(chǎn)化，是汽車進口量下降的主要原因，長期以來，國內(nèi)進口的車型主要是國外高檔的豪華車，但隨著寶馬的國產(chǎn)以及今年皇冠、銳志、御翔等主流高檔車型的相繼國產(chǎn)，國內(nèi)市場對進口車的依賴越來越小。專家預(yù)測，隨著北京奔馳項目和廣州豐田凱美瑞的國產(chǎn)上市，明年國內(nèi)進口車的數(shù)量還會有所下降。
此外，國內(nèi)自主汽車品牌今年在各大國際車展上的連續(xù)高調(diào)亮相為其進軍海外市場贏得了不少聲譽，奇瑞、吉利、華晨和長城汽車等國內(nèi)廠家的連續(xù)出口為今年汽車出口量超過進口奠定了基礎(chǔ)。不過，我國汽車出口目前也存在結(jié)構(gòu)性問題，與進口相比，主要表現(xiàn)出三個方面的差異。首先，在進出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，汽車出口以載重車等商用車為主，乘用車為輔。其中，皮卡、輕卡等載重車出口7.9萬輛，占比58.5%；小轎車出口2.2萬輛，占比16.3%。汽車進口則以小轎車、越野車等高檔乘用車為主，商用車進口很少。其中，小轎車進口6.1萬輛，占比47.6%，越野車進口5.3萬輛，占比41.4%。而且，在進出口產(chǎn)品價格上，出口的小轎車以中低檔為主，平均單價為8336美元；進口的小轎車以中高檔為主，平均單價為29180美元。進口車單價是出口車的3.5倍。在進出口市場方面，我國汽車出口市場主要集中在敘利亞、阿爾及利亞、越南等亞洲、非洲的發(fā)展中國家，汽車進口市場主要是日本、德國、美國等西方發(fā)達國家。
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扛出口大旗者并不是轎車
盡管中國汽車出現(xiàn)了出口大于進口的局面，但是支撐起中國汽車出口大旗的并非是轎車，而是像長城的SUV、皮卡和像宇通這樣的客車企業(yè)。因此，中國的國產(chǎn)轎車企業(yè)還不能沾沾自喜。
12月3日，在意大利博洛尼亞第30屆國際車展上，長城汽車以強大陣容亮相，這是中國汽車品牌首次在意大利參展，也是歷年來惟一的一家。據(jù)了解，博洛尼亞國際車展每年舉行一次，是歐洲著名的、意大利規(guī)模最大的國際車展。參展車型有賓利、克萊斯勒、福特、凱迪拉克、法拉利、保時捷、豐田、本田等60余款著名國際品牌，參展人數(shù)達140余萬人。中國長城汽車有六款車型參展，分別是兩驅(qū)、四驅(qū)、最新超豪華三款哈弗CUV和三款長城迪爾雙排座、一排半座、四驅(qū)皮卡，參展面積達340多平方米。據(jù)悉，長城汽車今年1--10月已實現(xiàn)出口13200余輛，是中國汽車出口數(shù)量最多的品牌。
與此同時，12月5日中航技公司與宇通客車股份有限公司共同在天津港舉行了出口古巴630輛客車首批交付儀式。首批80輛宇通客車浩浩蕩蕩地聚集在天津港口，整裝待發(fā)，即將運往遙遠的大洋彼岸。據(jù)悉，繼今年3月份400輛大型客車出口古巴后，中航技公司與宇通客車股份有限公司再度聯(lián)手，成功地與古巴交通部簽訂了630輛大型客車的出口合同，合同總金額近5000萬美元，成就我國客車工業(yè)最大一宗出口訂單。迄今為止，出口古巴市場的宇通客車合同數(shù)量累計已達1108輛。(信報記者 高巍)
