汽車社會，是人類文明進步的一個象征，是科技創(chuàng)新發(fā)展的一個標(biāo)志，是反映綜合國力的一個體現(xiàn)。對汽車社會的數(shù)字化表述，在國際上是用汽車的社會保有量、千人擁有量、人均GDP達到的水平和R值來表示。汽車社會的具體表現(xiàn)或者叫時代特征，一是汽車產(chǎn)業(yè)受到全社會和國際汽車產(chǎn)業(yè)的極大關(guān)注，期盼汽車產(chǎn)業(yè)建成國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，在全面建設(shè)小康社會、構(gòu)建和諧社會和節(jié)約型社會的進程中，汽車產(chǎn)業(yè)肩負著重要的社會責(zé)任，正處于一個難得的戰(zhàn)略發(fā)展關(guān)鍵時期；二是汽車產(chǎn)業(yè)成為當(dāng)今中國經(jīng)濟社會全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展和法制法規(guī)管理的一個重要產(chǎn)業(yè)；三是汽車產(chǎn)業(yè)是實踐科學(xué)發(fā)展觀、體現(xiàn)科技創(chuàng)新時代、汽車電子信息技術(shù)高速發(fā)展和社會資源有效利用的一個亮點；四是汽車產(chǎn)品已是當(dāng)前社會各類人群日常商務(wù)活動、居家出行、節(jié)假日休閑活動不可或缺的一種交通工具和現(xiàn)代物流運輸裝備的一個必然選擇。
中國的汽車工業(yè)經(jīng)歷了半個世紀(jì)，同發(fā)達國家的汽車工業(yè)比較有一定的差距，同后來跟進國家的汽車工業(yè)比較除年產(chǎn)量外也有一定的差距(比如，產(chǎn)品開發(fā)、高新技術(shù)含量、轎車比例和出口批量等)。但是，中國汽車工業(yè)的創(chuàng)建、成長和發(fā)展，以及取得的業(yè)績和潛在市場需求是舉世矚目的；特別是改革開放、加入WTO和進入新世紀(jì)以來，更有可喜的成果顯觀，足以表明中國進入了汽車社會這個難得的戰(zhàn)略發(fā)展關(guān)鍵時期。
品牌不是權(quán)宜之計，而是戰(zhàn)略
品牌是創(chuàng)業(yè)成長、創(chuàng)新發(fā)展和傳承歷史的產(chǎn)物，它體現(xiàn)在弘揚民族精神、自主創(chuàng)新和自主知識產(chǎn)權(quán)，也是民族文化的一個標(biāo)識。在經(jīng)濟領(lǐng)域和社會商品這個層面上，一定要體現(xiàn)自主創(chuàng)新與品牌戰(zhàn)略，兩者之間息息相關(guān)、相互依存，這是一個永恒的課題。自古以來，創(chuàng)新是民族的靈魂，品牌是民族的形象，創(chuàng)新與品牌是推陳出新、與時俱進、生生不息的產(chǎn)物。
溫家寶總理在2005年7月19日主持國家科教領(lǐng)導(dǎo)小組第三次全體會議上強調(diào)指出：“推進自主創(chuàng)新，是科技發(fā)展的戰(zhàn)略基點，是調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變增長方式的中心環(huán)節(jié)，是經(jīng)濟社會發(fā)展的有力支持”。他還明確指出，要“大力提高我國的原始創(chuàng)新能力、集成創(chuàng)新能力和引進消化吸收再創(chuàng)新能力”。溫家寶總理的這個精辟論述，充分體現(xiàn)了國情、表達了民族情結(jié)，求真務(wù)實地符合廣大民眾的心聲和期盼；也非常符合汽車產(chǎn)業(yè)的歷史、現(xiàn)狀和發(fā)展，在不同時期和成長過程中，在不同企業(yè)、不同車型品種面向社會用戶不同層次汽車消費需求的各個階段，越來越表明汽車科技創(chuàng)新和汽車電子信息技術(shù)高速發(fā)展，呈現(xiàn)了汽車產(chǎn)品多元化、個性化和國際化的新格局，也都體現(xiàn)了這三種創(chuàng)新形式，是創(chuàng)新形式差異化共存的不同途徑，不是排外的或者排它性的。
創(chuàng)新形式差異化，不只是縱向比(本企業(yè)的過去、現(xiàn)在和將來)，更要橫向比(本企業(yè)與同類型企業(yè)，本企業(yè)產(chǎn)品與同類產(chǎn)品，本企業(yè)的運作機制與同類產(chǎn)品企業(yè)的運作機制)；不只是國內(nèi)比，更要國際比；不只是跟進發(fā)展、更要跨越發(fā)展。理性的差異化市場競爭和差異化創(chuàng)新發(fā)展，主要體現(xiàn)在科技創(chuàng)新(當(dāng)前突出的是發(fā)動機的節(jié)能和排放、汽車電子產(chǎn)品的應(yīng)用、汽車用燃料柴油化和采用新能源—清潔汽車)、人才創(chuàng)新(資源、培養(yǎng)、選拔、激勵)、體制創(chuàng)新(在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)流程再造、營銷網(wǎng)絡(luò)、售前、售中和售后服務(wù)、汽車報廢和回收可利用資源等方面，探索、創(chuàng)建有利于汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展、符合循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展模式、壯大汽車企業(yè)集團做精做強具有中國特色又有國際競爭實力的全方位的管理體系和運行機制)。
差異化競爭的著力點是：產(chǎn)品特色、市場開拓、服務(wù)用戶到位(特別是個性化、人性化的針對性)。差異化競爭的主要區(qū)別，在于企業(yè)自身的核心競爭實力、人才資源的凝聚、社會資源互補合作的機制和汽車消費不同需求的跟蹤調(diào)研。無論采用哪一種創(chuàng)新形式，都應(yīng)當(dāng)是自主創(chuàng)新的范疇。
品牌不是權(quán)宜之計，而是戰(zhàn)略。品牌的特征，體現(xiàn)在商業(yè)文化、傳承歷史、與時俱進；體現(xiàn)在無形資產(chǎn)，包括企業(yè)名稱、標(biāo)識、商標(biāo)、專利和知識產(chǎn)權(quán)；體現(xiàn)在戰(zhàn)略，包括知名品牌、馳名商標(biāo)、國內(nèi)和全球排序。品牌的屬性，體現(xiàn)在民族精神、創(chuàng)百年老店；體現(xiàn)在本土情感(國情、民情、鄉(xiāng)情)；體現(xiàn)在與眾不同的特色，包括時代面貌、政治含意、創(chuàng)新意識。品牌的表現(xiàn)，不只是產(chǎn)品，還有企業(yè)品牌、創(chuàng)始人品牌、市場誠信品牌、優(yōu)質(zhì)服務(wù)品牌、人格魅力品牌、領(lǐng)軍人物品牌和團隊品牌等等。
積極應(yīng)對新的機遇和挑戰(zhàn)
當(dāng)前和今后一段時期，在國際社會環(huán)境和國內(nèi)社會環(huán)境的大背景下，中國正處于一個難得的戰(zhàn)略發(fā)展關(guān)鍵時期，國民經(jīng)濟和社會發(fā)展是這樣，汽車產(chǎn)業(yè)也是這樣。汽車產(chǎn)業(yè)有依賴性、也有帶動性，有起伏性、也有不確定性。跳出業(yè)內(nèi)的框架換位思考，就會意識到，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也會給經(jīng)濟社會帶來能源、環(huán)保、交通擁堵、社會公德、交通事故和社會環(huán)境等方面的一些負面影響，這就是汽車產(chǎn)業(yè)肩負著重要的社會責(zé)任，回報社會、回報用戶責(zé)無旁貸，要主動參與到構(gòu)建和諧社會、節(jié)約型社會中來，要有參與落實綜合治理的舉措。
國家的“十一五”規(guī)劃、汽車產(chǎn)業(yè)的“十一五”規(guī)劃(包括專用汽車、大中型客車、摩托車和汽車零部件這4個專項規(guī)劃，動力總成、零部件出口、汽車電子和汽車相關(guān)工業(yè)這4個專題規(guī)劃)，都在草擬、研討、論證和制訂的過程中，涉及到汽車企業(yè)集團發(fā)展模式(純粹控股型和產(chǎn)業(yè)型)、汽車產(chǎn)品自主開發(fā)、汽車生產(chǎn)的資源約束、汽車產(chǎn)能增長和汽車消費的社會環(huán)境等這幾個熱點話題，也可以說是汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前面臨新的機遇和挑戰(zhàn)。
機遇和挑戰(zhàn)無處不在，功夫不負有心人。從當(dāng)前和近期來看，大體上是機遇和挑戰(zhàn)共存的格局，具體列舉當(dāng)前面臨新的十個機遇和十個挑戰(zhàn)是：
機遇。實施全面建設(shè)小康社會；構(gòu)建以人為本的和諧社會；創(chuàng)建社會資源有效利用和循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展模式的節(jié)約型社會；東北老工業(yè)基地振興、西部資源大開發(fā)、中部經(jīng)濟崛起；南水北調(diào)、西氣東送工程；城市公交暢通和村村通公路工程；“7918”高速公路網(wǎng)建設(shè)工程(7條以北京為中心的放射交通線路、9條東西連接的交通線路、18條南北連接的交通線路)，到2010年20萬以上人口的城市高速公路和港口連接交通線路工程；推進區(qū)域經(jīng)濟和企業(yè)聯(lián)盟的發(fā)展戰(zhàn)略；汽車需求的潛在市場(要特別關(guān)注農(nóng)村市場和欠發(fā)達地區(qū)用戶)；海外市場(以產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)取勝，以自主品牌和自主知識產(chǎn)權(quán)取勝，以服務(wù)到位取勝，以適應(yīng)和滿足市場需求取勝)。
挑戰(zhàn)。WTO給中國汽車工業(yè)的五年過渡期即將結(jié)束；控制固定資產(chǎn)投資規(guī)模，嚴(yán)格控制新開工項目；汽車產(chǎn)業(yè)的法制法規(guī)管理嚴(yán)格實施；汽車廢氣排放治理標(biāo)準(zhǔn)限期實施；汽車貿(mào)易政策、品牌經(jīng)營、買斷經(jīng)營逐步到位實施；嚴(yán)把土地、信貸兩個閘門，購車信用貸款門檻提高，外資營銷、外資車貸及保險、汽車用品市場競爭放開；汽車零部件全球采購、中外合資、臺商合資和外方獨資汽車零部件占有國內(nèi)市場份額上升；成千上萬個中小煤礦禁停對中重型商用車需求驟減；車型品種開發(fā)、改進投放上市加快和全方位競爭；國內(nèi)細分市場和潛在市場需求日益增大。
機遇和挑戰(zhàn)共存，意味著要具有抓住機遇、應(yīng)對挑戰(zhàn)的智慧、勇氣和策略；把握得當(dāng)，克服困難，挑戰(zhàn)能夠化解成機遇；把握不當(dāng)，喪失時機，機遇也能夠轉(zhuǎn)化成挑戰(zhàn)。面對機遇和挑戰(zhàn)，應(yīng)當(dāng)冷靜思考、理性認識，更應(yīng)當(dāng)研究舉措、積極應(yīng)對，比如，要高度重視適應(yīng)國內(nèi)的潛在市場需求和差異化競爭，積極拓展汽車和汽車零部件出口的國際市場、融入國際貿(mào)易和參與國際分工；又如，汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)和汽車產(chǎn)品需求結(jié)構(gòu)的調(diào)整；再如，汽車產(chǎn)品和汽車用品市場營銷的規(guī)范發(fā)展、用創(chuàng)新思維進行汽車產(chǎn)品售后服務(wù)體系和機制的改革完善等等。
體系和機制，是工業(yè)經(jīng)濟管理和企業(yè)經(jīng)濟運行非常重要的一個系統(tǒng)工程，也是取決于成敗的一個基礎(chǔ)工程，涉及到技術(shù)、人才和管理的各個環(huán)節(jié)。中國從傳統(tǒng)的計劃經(jīng)濟到開放的市場經(jīng)濟的改革和轉(zhuǎn)變，有理念、共識、實踐、再共識、再實踐的一個改革、完善、提高的過程，也是不斷創(chuàng)新、持續(xù)發(fā)展、長期積累的過程；無論是宏觀決策、行業(yè)管理、制造商(包括汽車零部件、汽車相關(guān)產(chǎn)品和汽車用品)、營銷商和服務(wù)商都會經(jīng)歷一個構(gòu)建新的體系和機制的共性課題，而且一定要學(xué)習(xí)、借鑒，多一點思考、多一點研究和多一點交流，用創(chuàng)新思維強化政策導(dǎo)向、強化現(xiàn)代化科學(xué)管理和強化綜合協(xié)調(diào)實施，探索實踐走出具有中國特色汽車工業(yè)的一條路子來。(文/滕伯樂)
