最近一個(gè)時(shí)期，跨國(guó)商用車巨頭一改往日在中國(guó)沉悶、遲緩的行動(dòng)形象，開始頻頻動(dòng)作。
跨國(guó)公司動(dòng)作多
6月7日，德國(guó)MAN（曼）公司在北京公開宣布：其在華業(yè)務(wù)開始大規(guī)模整合。從這天起，MAN商用車輛、MAN柴油機(jī)、MAN裝備機(jī)械和MAN富樂(lè)斯多在華公司的對(duì)外交流和企業(yè)形象名稱，都將統(tǒng)一在一個(gè)簡(jiǎn)潔的名字下，新的公司叫德國(guó)MAN集團(tuán)北京中心。
一周后，上汽依維柯紅巖商用車有限公司與上汽菲亞特紅巖動(dòng)力總成有限公司同時(shí)掛牌成立。至此，投資47億元人民幣的上汽、依維柯、重慶重汽三方合資的商用車和發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目正式啟動(dòng)。
此前不久的3月5日，已持有日產(chǎn)柴油機(jī)汽車公司(下稱“日產(chǎn)柴”)13%股權(quán)的沃爾沃集團(tuán)宣布，將公開競(jìng)購(gòu)前者其他剩余股份。沃爾沃將以每股540日元的現(xiàn)金競(jìng)購(gòu)，收購(gòu)總價(jià)約折合75億瑞典克朗。這一出價(jià)已獲得日產(chǎn)柴董事會(huì)的支持。而這次收購(gòu)明顯有利于沃爾沃與中國(guó)東風(fēng)汽車的進(jìn)一步合作。
一向被認(rèn)為在中國(guó)動(dòng)作慢半拍的戴-克（現(xiàn)名戴姆勒），也早在今年1月底與福田汽車簽訂了一份《聯(lián)盟協(xié)議》。這份《聯(lián)盟協(xié)議》被福田汽車內(nèi)部人士看成是“雙方成立合資公司的綱領(lǐng)?！?nbsp;
瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)
盡管這些跨國(guó)巨頭進(jìn)入中國(guó)早已不是新聞，但像今天這樣不約而同地推出新動(dòng)作意味著什么？
據(jù)德國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，沃爾沃公司董事長(zhǎng)約翰森今年2月曾發(fā)出這樣的預(yù)言：今后5年卡車市場(chǎng)將重新洗牌，最終全球只剩6～7家卡車制造企業(yè)。
沃爾沃集團(tuán)曾做過(guò)這樣的市場(chǎng)預(yù)測(cè)：中國(guó)卡車市場(chǎng)的銷量到2010年將達(dá)到150萬(wàn)輛。屆時(shí)將是日本、韓國(guó)和東南亞國(guó)家需求的總和，可望成為僅次于美國(guó)的第二大卡車市場(chǎng)。
然而這一預(yù)測(cè)似乎有些保守，去年中國(guó)卡車銷量已超過(guò)130萬(wàn)輛。規(guī)模如此龐大的市場(chǎng)，在全球汽車市場(chǎng)洗牌中會(huì)有什么樣的分量。跨國(guó)巨頭心里自然十分清楚。更讓跨國(guó)巨頭心動(dòng)的是：去年5月，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)15個(gè)月的調(diào)整期，銷售曲線一路向上。當(dāng)年全國(guó)市場(chǎng)共銷售307296輛重卡，同比增長(zhǎng)30.55%。今年一季度，重卡市場(chǎng)的增長(zhǎng)更為強(qiáng)勁，累計(jì)銷售105374輛，同比增長(zhǎng)59.75%。在今年的銷售中，重卡需求大噸位、大功率的趨勢(shì)尤為明顯。
提升中國(guó)戰(zhàn)略地位
“抓住中國(guó)才能抓住世界?！?nbsp;這一轎車、家電、IT等跨國(guó)巨頭越來(lái)越明確的全球戰(zhàn)略導(dǎo)向，也開始被跨國(guó)商用車巨頭接受。
“中國(guó)對(duì)我們非常重要，‘北京中心’是德國(guó)MAN在全球設(shè)立的第一家海外中心?！闭f(shuō)這話的Matthias Mitscherlich先生有著雙重身份：德國(guó)MAN集團(tuán)董事會(huì)成員、“北京中心”掌門人。他的到來(lái)，不僅顯示出“中國(guó)”在其全球版圖上的位置更加重要，也顯露出德國(guó)MAN此舉的目的：不再只把中國(guó)當(dāng)成一個(gè)銷售市場(chǎng)，而是作為德國(guó)MAN全球戰(zhàn)略的重要部分。
將中國(guó)視為全球戰(zhàn)略中最具分量棋子的還有沃爾沃。去年開始，沃爾沃圍繞中國(guó)市場(chǎng)悄然展開了一系列行動(dòng)。3月，以15億瑞典克朗從日產(chǎn)汽車手中購(gòu)得日產(chǎn)柴4000萬(wàn)股普通股，相當(dāng)于13%的股份，并有權(quán)在４年內(nèi)收購(gòu)其余6%的股份；8月，沃爾沃汽車金融（中國(guó)）有限公司獲批正式開始中國(guó)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)；９月，沃爾沃獲得山東臨工70%股權(quán)；10月，沃爾沃宣布在中國(guó)建立聯(lián)合交通事故研究中心。
在中國(guó)多少有些彷徨的戴－克也在改變風(fēng)格。應(yīng)該說(shuō)，剛與克萊斯勒分手后，其有許多事要做。但心急的董事長(zhǎng)蔡澈已在多種場(chǎng)合宣布：印度和中國(guó)市場(chǎng)將是戴-克未來(lái)十年的“藍(lán)?！?。為此，去年一年時(shí)間內(nèi)，戴-克連續(xù)撤換與中國(guó)相關(guān)的一批高管，閃電般啟動(dòng)一系列原本已近停頓的中國(guó)項(xiàng)目。
凡此種種，顯示出中國(guó)在跨國(guó)商用車巨頭全球戰(zhàn)略中的“地位”發(fā)生了明顯的變化。如果說(shuō)，以前中國(guó)僅僅是跨國(guó)巨頭的商用車銷售市場(chǎng)，那么現(xiàn)在，跨國(guó)巨頭已經(jīng)開始真正在中國(guó)市場(chǎng)布局。開始立體、豐富地搭建可供全球資源共享的戰(zhàn)略平臺(tái)。
