中國汽車依然很官方。
無論一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽，企業(yè)領導們除了是管理者，還有一個重要職能是官員。官方味道濃重的直接結果是，中國汽車市場不能形成充分競爭的氛圍，WTO的關稅目標已經接近末端，市場換技術的政策也逐漸拉上帷幕，人們希望在這樣的背景下迎來中國汽車市場由于充分競爭而帶來的蛻變，但顯然市場的充分競爭還遠遠沒有到來。
于是我們看到這樣一組數據：截至今年6月，中國汽車行業(yè)已有各類生產企業(yè)5800多家，總資產已超過萬億元，直接從業(yè)人員近220萬人，相關從業(yè)人員已達3500多萬。
偌大的歐美市場，整車與零部件廠商加起來的數量到不了中國的十分之一，拿整車來說，美國有通用、福特、克萊斯勒，歐洲有標致-雪鐵龍、歐寶、大眾等品牌，零部件方面，美國有德爾福、偉世通，歐洲有博世、米其林等品牌。
在美國，雖然由于沉重的養(yǎng)老金問題不斷虧損，但美國車依然行銷全世界，單就賣車而言，美國汽車品牌的附加值仍然很高，如果不是遇到特殊的匯率變化等意外因素的年份，歐洲車現有品牌基本都可以處于盈利狀態(tài)，其能夠保持多年的盈利狀態(tài)，根本原因還是其品牌價值。
而這偏偏便是中國汽車企業(yè)目前最需要努力的內容，雖然奇瑞、吉利們已經勇敢地走出去了，但其品牌在歐美市場仍然不值一提，我們所能到達的地方還僅限于中東、非洲、南亞等欠發(fā)達地區(qū)。由于國家多年的保護，自主品牌雖然已經占據了三分之一的市場份額，但這并不代表中國汽車便已經初具成功的模型。
得歐美市場者得天下，這是日韓車教給我們的真理。豐田得到全球市場是因為它首先得到了美國市場，而其得到美國市場的前提是產品優(yōu)秀的品質。
這也是中國企業(yè)亟需改進的，因為質量問題，奇瑞的旗云剛剛在俄羅斯被撞得面目全非，華晨尊馳在德國僅獲得1星評級，一些評論認為中國只要出臺了自己的碰撞標準，便可以改善目前的狀況。
這種說法顯然極不科學，因為我們無法改變別人的碰撞標準，在他人的市場上，我們只能憑借過硬的質量取勝，無論如何碰撞都能取得良好的評級，這才是制造目標，不然，為什么日韓車沒有這么慘的境遇？
話題繞回來，品質如何得到提升？答案只有一個：充分的市場競爭。競爭的結果不僅產生品質，還將產生品牌，經過優(yōu)勝劣汰的品牌不僅會立足于中國市場，更將立足于世界市場。而品牌能夠帶來價值、財富，還有長遠的生命力。
國家信息中心的數據預測表明，中國目前已經超越了日本市場，預計2008年將超過美國市場的一半，2018年將超越美國市場。這意味著，中國汽車市場與世界汽車市場的地域區(qū)分將越來越模糊，在這樣一個龐大的市場，品質與品牌將是汽車企業(yè)生存下去的唯一理由。在世界面前，中國汽車企業(yè)能夠崛起的機會越來越少，100家整車生產企業(yè)的整合在完全競爭的市場環(huán)境下需要若干年才能完成，而大型汽車集團的官味讓這一進程不斷放緩。
IT與家電的市場化已經孕育了海爾、美的、TCL等知名的國際企業(yè)，汽車還未見端倪，或者，上汽與南汽即將到來的合并，會開辟出一個新的時代？
