日前本報記者從國家環(huán)?？偩执_認(rèn)，我國第三階段機(jī)動車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)——《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ階段）》將在7月1日如期實(shí)施。然而，實(shí)施國3引發(fā)的一系列問題，始終使這份時間表是否應(yīng)該按時推進(jìn)飽受質(zhì)疑。實(shí)際上，在這份時間表中，重卡在執(zhí)行新的排放標(biāo)準(zhǔn)上較輕型車已經(jīng)先行一步。那么，在最先步入國3排放階段的重卡行業(yè)中，國2產(chǎn)品處境如何？國3排放能否有效施行呢？對此，記者采訪了一些主要重卡企業(yè)的有關(guān)人士，他們普遍認(rèn)為，車油不匹配是制約國3排放有效推進(jìn)的首要因素。
國2車型仍可申報
根據(jù)國家環(huán)?？偩趾蛧屹|(zhì)檢總局發(fā)布的《車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段）》（GB17691－2005），我國重卡行業(yè)已經(jīng)在今年1月1日起開始實(shí)施國3排放標(biāo)準(zhǔn)，依此標(biāo)準(zhǔn)，國2排放重卡型式核準(zhǔn)的申報和核準(zhǔn)在1月1日就已經(jīng)停止。
停止申報未達(dá)標(biāo)的新車型，是全面實(shí)現(xiàn)國3排放的起點(diǎn)。但記者了解到，重卡國3標(biāo)準(zhǔn)雖比輕型車提前半年實(shí)施半年之久，但由于管理部門政策的不一致，使實(shí)施國3排放的效果并不理想。
一位企業(yè)人士向記者透露，目前國家環(huán)保總局的目錄雖不能申報，但國家發(fā)改委仍可申報，并據(jù)可靠消息，申報期限會延長至10月1日。由于目前市場仍然是以國2車型為主，因此各企業(yè)這時都會集中申報國2新車型。另一位大型重卡企業(yè)的負(fù)責(zé)人也表示，該企業(yè)要申報的國2車型達(dá)2600多個，將在限定時間內(nèi)申報完畢。
國2產(chǎn)品主導(dǎo)當(dāng)前市場
根據(jù)《車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段）》，國家環(huán)保局將于2008年1月1日開始，對汽車企業(yè)進(jìn)行國3排放環(huán)保生產(chǎn)一致性檢查，屆時國家環(huán)保局將開始禁止銷售未達(dá)到國3排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛，為市場消化國2產(chǎn)品提供了一年的緩沖期。這是否意味著在明年1月1日前國內(nèi)重卡市場將以國2產(chǎn)品銷售為主？
對此，中國重汽市場部副經(jīng)理汪海權(quán)表示肯定。他說，目前國內(nèi)僅有北京、廣州、深圳只允許銷售國3重卡，因此其他地區(qū)還是以銷售國2重卡為主。他解釋說，同一輛車，在價格上國3產(chǎn)品比國2產(chǎn)品普遍要貴2萬~3萬元，因此如果沒有硬性規(guī)定，用戶還是會選擇更便宜的國2產(chǎn)品。
汪海權(quán)告訴記者，今年1~5月，中國重汽銷售國3重卡約1400輛，但也算是國內(nèi)國3重卡銷量最多的企業(yè)之一了。他介紹說，中國重汽的國3重卡除了供應(yīng)北京、廣州、深圳3個城市外，主要是用于出口，此外今年為駐港部隊更新了一批國3產(chǎn)品。
對于國2重卡何時將禁止銷售，東風(fēng)商用車一位主要負(fù)責(zé)人表示，盡管環(huán)保局將期限定為2008年1月1日，但目前國家發(fā)改委對此并未明確說明，因此相關(guān)管理部門在禁銷國2重卡的執(zhí)行上可能還會存在協(xié)調(diào)問題。該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，在一兩年內(nèi)國2重卡都有可能繼續(xù)銷售。他解釋說，從國情出發(fā)，國2重卡更適合當(dāng)前中國大部分地區(qū)的市場需求。更重要的是，由于油品目前不能達(dá)到國3排放標(biāo)準(zhǔn)，一方面降低了排放水平，同時國2標(biāo)準(zhǔn)的汽油能否適用于國3重卡還是未知數(shù)。
油品問題難解
“車油不配套”，已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)爭論是否應(yīng)該在現(xiàn)在推行國3排放標(biāo)準(zhǔn)的焦點(diǎn)問題。對此，中國重汽副總經(jīng)理王文宇認(rèn)為，國家制定法規(guī)應(yīng)該兼顧國家各方面的配套設(shè)施以及市場需求情況，目前并不是實(shí)施國3的最好時機(jī)。
王文宇認(rèn)為，國3排放標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該在相應(yīng)的配套措施同步的情況下實(shí)施，一方面低排放標(biāo)準(zhǔn)的汽油很可能會對國3發(fā)動機(jī)造成影響；此外，如果不能供應(yīng)國3用油，那么國3發(fā)動機(jī)的實(shí)際排放效果同樣達(dá)不到國3排放標(biāo)準(zhǔn)，這樣現(xiàn)在使用國3產(chǎn)品的意義就不大了。
王文宇補(bǔ)充說，油品不同步的一個直接影響就是無法準(zhǔn)確檢驗(yàn)排放是否達(dá)標(biāo)。大部分企業(yè)都可以保證在出廠時檢驗(yàn)時的國3產(chǎn)品能夠達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，但是由于國內(nèi)燃油品質(zhì)良莠不齊，品質(zhì)差的燃油很可能使達(dá)標(biāo)發(fā)動機(jī)的排放結(jié)果大打折扣。此外很多用戶為圖廉價去加低質(zhì)油，也會影響減排效果。
王文宇認(rèn)為，國家實(shí)行國3國4乃至更高的排放標(biāo)準(zhǔn)是必然趨勢，企業(yè)對此的態(tài)度也是很積極的。但就目前各種配套設(shè)施都跟不上的時候，是否有必要過早實(shí)施更高的排放標(biāo)準(zhǔn)，是值得探討的問題。王文宇希望這一觀點(diǎn)可以作為企業(yè)的建議提供給國家有關(guān)部門。但他強(qiáng)調(diào)，企業(yè)在研發(fā)和儲備技術(shù)的過程中，是應(yīng)往高排放標(biāo)準(zhǔn)靠攏的。
王文宇表示，對企業(yè)來說，應(yīng)該始終把排放達(dá)標(biāo)放在一個非常重要的位置?！捌髽I(yè)的技術(shù)儲備必須要走在‘標(biāo)準(zhǔn)’前面?！彼嬖V記者，目前中國重汽已經(jīng)在開發(fā)符合國4的產(chǎn)品，為及時滿足市場需求著手積極準(zhǔn)備。
