國際汽車巨頭難熬，中國汽車如何借力！
——慧聰汽車市場研究所 羅曉康
難熬的國際汽車巨頭
從２０世紀(jì)９０年代起，全球汽車業(yè)一輪又一輪的資產(chǎn)重組、聯(lián)合兼并浪潮目前已基本形成所謂的“６＋３”競爭格局，即通用、福特、戴－克、豐田、大眾、雷諾－日產(chǎn)６家巨型跨國公司，這６家企業(yè)合計產(chǎn)銷量占世界總量的比例超過７５％。另外還有相對獨立自主的本田、標(biāo)致－雪鐵龍和寶馬３家公司。９家公司的汽車年產(chǎn)銷量占世界總量的比例約為９２％。他指出，世界汽車工業(yè)“６＋３”的競爭格局也深刻地影響著中國汽車工業(yè)的發(fā)展，中國汽車工業(yè)企業(yè)間的合縱連橫步伐正在加快。與世界汽車工業(yè)相似，在轎車生產(chǎn)領(lǐng)域，“６＋３”系統(tǒng)企業(yè)在華的合資合作企業(yè)控制了中國９５％以上的轎車市場，目前僅有浙江吉利等個別企業(yè)沒有“６＋３”系統(tǒng)企業(yè)的背景。
盡管全球車業(yè)的產(chǎn)量仍在增長，但利潤卻沒有跟上增長步伐，因為銷售價格正在下降，而制造成本正在上升。通用汽車在最近公開承認，它的汽車交易成本已經(jīng)上升了２％。位于豐田城的Ｐｒｉｕｓ工廠的產(chǎn)量還是從１９９０年的４５萬輛下降到了去年的１４萬輛。而包括豐田在內(nèi)的前三大車商都首次作出了在２００３年中前關(guān)閉國內(nèi)工廠，大規(guī)?？s減國內(nèi)產(chǎn)量的經(jīng)營決策，而將生產(chǎn)基地外移，其中，亞洲是最重要的地區(qū)。在歐洲，福特、通用、豐田和日產(chǎn)都在同時掙扎著贏利。因為，與排放法規(guī)、燃油消費和回收再生有關(guān)的研發(fā)投入正在上升。由此，很多汽車業(yè)內(nèi)觀察家認為，全球的車業(yè)將不得不面臨又一輪的兼并重組。
近日瑞銀華寶(UBSWar-burg)的汽車行業(yè)分析師SaulRubin更是放言：如果美國三大汽車廠商沿著當(dāng)前的趨勢發(fā)展下去，福特汽車或通用汽車可能破產(chǎn)，戴姆勒-克萊斯勒旗下的克萊斯勒也將不復(fù)存在！
Rubin此言也并非危言聳聽。最近一段時間，美國的三大汽車公司整體低迷。以今年4月銷量為例，通用在4月份總銷量為400687輛，比去年同期的422089輛下降了8.7%。而福特4月份的總銷量也下降了2.9%，只有298037輛。克萊斯勒集團萎縮得更快，4月份汽車銷量竟下降了10%。
于是國際汽車巨頭都把“生存”的希望寄托在中國身上！畢竟２００２年平均超過了預(yù)期５０％的銷售增長而造成的“有市無車”的“井噴”，令所有 國際汽車巨頭對中國市場垂涎三尺。
在上海車展上通用汽車中國公司的董事長兼首席執(zhí)行官墨斐稱：“中國市場是驅(qū)動通用未來的重要力量，同時通用要與中國一道驅(qū)動汽車工業(yè)的未來?！?
汽車產(chǎn)業(yè)政策放寬在即
近日國家發(fā)改委發(fā)出通知：就制訂《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》征集各方面的意見和建議。這份長達16頁的政策草案指出，這項政策的最終目標(biāo)是推動中國成為“世界汽車制造大國”，以滿足國內(nèi)市場的需求，并“大舉進軍國際市場”。鼓勵汽車、摩托車、零部件生產(chǎn)企業(yè)做大做強，使之成為具有世界競爭力的企業(yè)，同時防止盲目投資和惡性競爭在草案中可以看出國家未來汽車產(chǎn)業(yè)政策的端倪。
準(zhǔn)入門檻方面，草擬中的新政策將在準(zhǔn)入方面從嚴(yán)，要求新來中國投資的外國汽車和發(fā)動機制造商直接投資額不得低于1.8億美元，股本投資額不得低于1.2億美元，超過了省級政府審批汽車業(yè)投資的上限1.5億美元。
在股比方面，1994年政策嚴(yán)格規(guī)定：生產(chǎn)汽車、摩托車整車和發(fā)動機產(chǎn)品的中外合資、合作企業(yè)的中方所占股份比例不得低于50%。草案對股權(quán)的規(guī)定并未改變，但若外方合作者在中國設(shè)廠的目的是為了將產(chǎn)品出口，則政府可以特批。這一點實際在去年已經(jīng)實現(xiàn)。由日本本田、廣州汽車集團和東風(fēng)公司在廣州出口加工區(qū)組建的本田轎車出口基地項目建議書獲得批準(zhǔn)。這一項目雖然只是在保稅區(qū)建設(shè)，但是外方已經(jīng)突破50%的股比限制。理由是所產(chǎn)汽車全部用來出口。在投資總額為１６．１０億元人民幣里，三方的出資比例分別是本田６５％，廣州汽車集團２５％，東風(fēng)汽車公司１０％。
產(chǎn)品研發(fā)投入方面，草案中的新政策將促使外國廠商加大在中國的研發(fā)投入，增加向在華合資企業(yè)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓。目前外商在中國基本上是在中國的合資汽車制造廠中組裝現(xiàn)有的車型，然后在中國市場上銷售。
營銷渠道方面，新的政策會繼續(xù)要求外國公司把進口車與國產(chǎn)車的銷售渠道分開。
另外，為了使中國成為全球汽車制造基地，該草案還制訂了到2010年實現(xiàn)國產(chǎn)汽車配件出口量達到總銷量40%以上的目標(biāo)。該草案繼續(xù)強調(diào)了進行行業(yè)整合的需要。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，該草案提出了兩項首要任務(wù)：創(chuàng)立能躋身世界500強之列的大型汽車產(chǎn)業(yè)集團；建立戰(zhàn)略同盟。
但是對不同細分產(chǎn)品來說，重組的政策取向可能是不的同。
從中我們可以看出其基本思路是：希望壯大中國的民族汽車產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)由本地廠商主導(dǎo)。而推動重組將成為新政策的基本取向：加大引入外資和外國技術(shù)；借助資本市場；改革與推動重組相結(jié)合
同時二板市場也放寬了限制。2002年11月4日，中國證監(jiān)會、財政部、國家經(jīng)貿(mào)委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于向外商轉(zhuǎn)讓上市公司國有股和法人股有關(guān)問題的通知》，雖然只有短短10條，但原則上已經(jīng)消除了外資并購國內(nèi)上市公司所面臨的政策障礙。2002年１１月６日，中國證監(jiān)會、中國 人民銀行發(fā)布了《合格境外機構(gòu)投資者境內(nèi)證券投資管理暫行辦法》（即ＱＦＩＩ制度），意味著外資可以通過收購流通股，進而達到早就盼望的控股的目的。
日前野村證券和瑞銀華寶成為首批獲得QFII資格的外資機構(gòu)。但是最終會有四家、十六家外資機構(gòu)進入。從德意志銀行和瑞銀華寶所關(guān)注的股票可以看出他們的共性：一是所選的個股都是行業(yè)的龍頭股，二是所處的行業(yè)均在上升狀態(tài)中
汽車板塊是一直是持續(xù)貫穿的熱點，其本質(zhì)還是因為對國民經(jīng)濟的拉動作用巨大，產(chǎn)業(yè)鏈條的傳導(dǎo)作用必將拉動其上、下游行業(yè)的整體發(fā)展，從當(dāng)前國民的消費情況來看，家用汽車的消費需求日趨增大，家用汽車行業(yè)將在未來取得經(jīng)濟發(fā)展所帶來的增長收益。而且我們也看到，汽車行業(yè)的整合力度不斷加大，規(guī)模效益的產(chǎn)出、生產(chǎn)成本的逐漸降低將會使汽車行業(yè)迎來最好的發(fā)展機遇。
