跨國(guó)公司搶占中國(guó)汽車市場(chǎng)
世界汽車市場(chǎng)分析報(bào)告認(rèn)為，2010年中國(guó)對(duì)轎車的需求量為300萬輛。
北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)總經(jīng)理蘇暉認(rèn)為，現(xiàn)在中國(guó)的轎車普及率是4輛/千人，或者0.7輛/百戶家庭，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界的平均水平。要使普及率達(dá)到世界平均水平，中國(guó)的汽車市場(chǎng)容量就要增加到1億輛車，那就意味著可以讓世界汽車巨頭們的工廠每年都吃飽。因此，中國(guó)的汽車市場(chǎng)在西方人眼里就像一片尚未開墾的肥沃的新大陸。
爭(zhēng)項(xiàng)目
通用汽車公司總裁瓦格納預(yù)言，未來20-25年，中國(guó)必然會(huì)成為全球最大的汽車市場(chǎng)。通用充分意識(shí)到了這里面巨大的發(fā)展機(jī)遇。我相信只要有適合的產(chǎn)品，就一定會(huì)成功。我們會(huì)有耐心等待這一天。
正是基于這樣的思考，五年前，為了爭(zhēng)奪中國(guó)最大的轎車項(xiàng)目——上海高檔轎車項(xiàng)目，在逐出多個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之后，通用與福特大打出手，最終還是車?yán)洗笸ㄓ脛俪觥?
通用在順利地拿到上海轎車、沈陽金杯越野車兩個(gè)大項(xiàng)目之后，又通過其參股公司如鈴木、五十鈴、菲亞特等與中方密切合作。通用在中國(guó)市場(chǎng)需求最大的輕型車、微型車和轎車上已占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
福特不服當(dāng)年在上海項(xiàng)目上的失敗。2000年，福特在重慶另辟蹊徑，開始與長(zhǎng)安合作。福特汽車（中國(guó)）有限公司的一位負(fù)責(zé)人說，我們與長(zhǎng)安的談判一直進(jìn)行得很順利，雙方都希望加快速度，盡快完成對(duì)可行性報(bào)告的評(píng)審。這個(gè)項(xiàng)目著眼于中國(guó)的家庭用車，目前雙方正在對(duì)一些細(xì)節(jié)進(jìn)行討論。這個(gè)項(xiàng)目幾乎是外資與中國(guó)合作伙伴生產(chǎn)轎車的最后機(jī)會(huì)。因?yàn)殡S著時(shí)間的推移，機(jī)會(huì)已經(jīng)越來越少。
福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官杰克•納賽爾前不久透露：“中國(guó)市場(chǎng)潛力很大，福特有機(jī)會(huì)后來居上。至于重慶項(xiàng)目車型的選擇一定是介于歐洲小型車Fiesta與別克新世紀(jì)之間的車種?！睋?jù)推測(cè)，車型的選擇范圍以“愛卡”的可能性較大，售價(jià)在10萬元人民幣左右。
日本本田在中國(guó)推出的“廣州雅閣”轎車。
充分角逐
世界三大汽車“山頭”歐、美、日在中國(guó)市場(chǎng)正展開著充分角逐。
三大流派中同級(jí)別（中高檔車型的“次重量級(jí)”）的典型代表最近兩年都進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)。德國(guó)大眾的帕薩特、美國(guó)通用的別克和日本本田的雅閣展開了激烈的競(jìng)賽，帕薩特和雅閣打得難解難分，別克已顯得稍遜一籌。
現(xiàn)在又開始了低檔車型 “輕量級(jí)”上的打擂。本田換成了實(shí)力更強(qiáng)的豐田，豐田與天津夏利合作生產(chǎn)出了12萬多元“夏利2000”，通用則在上海生產(chǎn)出了10-12萬元的“賽歐”。
10萬元轎車在今年也許應(yīng)該看作是一種市場(chǎng)上的強(qiáng)勁需求。業(yè)界人士認(rèn)為這也是汽車工業(yè)被逼出來的招式。對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)，10萬元轎車不是錦上添花，而是救命稻草。 中國(guó)汽車工業(yè)正面臨加入世貿(mào)組織、汽車工業(yè)全球化的苦苦相逼。
中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)秘書長(zhǎng)陳光祖說，賽歐的意義，不僅僅是對(duì)現(xiàn)在市場(chǎng)的影響。更重要的是，它給中國(guó)汽車業(yè)提出一個(gè)當(dāng)務(wù)之急的要求，那就是創(chuàng)新。誰技術(shù)先進(jìn)、開發(fā)出質(zhì)價(jià)比高的車，誰就是市場(chǎng)贏家。
10萬元的賽歐年產(chǎn)量為3.5萬輛。預(yù)測(cè)表明，按照如此高漲的市場(chǎng)需求，年產(chǎn)3.5萬輛賽歐的生產(chǎn)線即使擴(kuò)容一倍仍供不應(yīng)求。就生產(chǎn)能力來講，總投資達(dá)15.2億美元的上海通用，早在設(shè)計(jì)時(shí)就充分考慮到未來生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大的需要，在生產(chǎn)大別克的同時(shí)，共線生產(chǎn)出諸多小別克并非難事。
中國(guó)汽車協(xié)會(huì)行業(yè)發(fā)展部姚主任說，國(guó)外跨國(guó)公司急于搶占中國(guó)汽車市場(chǎng)，單一的車型無法滿足他們的目的。夏利2000和賽歐可以說是應(yīng)市而生。盡管中國(guó)轎車企業(yè)眾多，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，但近年的競(jìng)爭(zhēng)還是在比較單一、各有側(cè)重的范圍內(nèi)進(jìn)行的。賽歐和夏利2000的問世使中國(guó)轎車行業(yè)相對(duì)穩(wěn)定的生產(chǎn)格局將被徹底打破，經(jīng)濟(jì)型轎車將重新洗牌。
業(yè)內(nèi)人士指出，中國(guó)已經(jīng)形成超過100萬輛的轎車生產(chǎn)能力，但實(shí)際產(chǎn)出只有60萬輛，有一半能力放空。多數(shù)廠家寧可賺取單車高利潤(rùn)，也決不掙規(guī)模經(jīng)濟(jì)的錢。這一時(shí)期，應(yīng)采取開放競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，發(fā)展對(duì)策應(yīng)放在降低成本，提高生產(chǎn)效率，實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)。
增加投資
投資中國(guó)近20年的德國(guó)大眾，去年首次將未來幾年的在華戰(zhàn)略和盤托出。即在今后的幾年里，大眾汽車公司會(huì)在中國(guó)再投資30多億馬克，或者說是15億美元，相當(dāng)于130億元人民幣，這個(gè)數(shù)字相當(dāng)于大眾前15年在中國(guó)的總投資。大眾汽車公司的這筆投資將用于一汽-大眾和上海大眾設(shè)備的更新以及擴(kuò)大生產(chǎn)能力。2001年，一汽-大眾將推出大眾汽車品牌中的中級(jí)轎車——跑樂。2002年底，上海大眾將推出一個(gè)緊湊級(jí)別的轎車。這款轎車將是一款既能滿足家庭需要，又讓消費(fèi)者能買得起的現(xiàn)代化車型。另外，大眾汽車公司還在進(jìn)行調(diào)查研究，準(zhǔn)備生產(chǎn)一款基本車型，既能在國(guó)內(nèi)銷售，同時(shí)也能走向國(guó)際市場(chǎng)，并有可能將這個(gè)出口生產(chǎn)基地選擇在中國(guó)。自合資至今，德國(guó)大眾在中國(guó)的兩個(gè)合資企業(yè)——一汽-大眾和上海大眾的產(chǎn)品在市場(chǎng)上的總份額一直保持在50%以上。
2000年，戴姆勒-克萊斯勒和北京吉普共同增資2.26億美元，打造新吉普。戴姆勒-克萊斯勒投資中國(guó)已16年。
戴姆勒-克萊斯勒的高級(jí)副總裁指出：按照我們的預(yù)計(jì)，中國(guó)現(xiàn)在有7000萬個(gè)家庭買得起車。目前，中國(guó)家用轎車市場(chǎng)的發(fā)展還存在著兩個(gè)障礙，一是有關(guān)規(guī)定的限制，二是政府目前對(duì)汽車消費(fèi)還缺乏信貸支持。
